江淮T8新能源续航实测：满电跑多远才省心？

随着新能源汽车市场的持续升温，电动皮卡作为商用车领域的新兴力量逐渐受到关注。江淮T8新能源作为老牌商用车厂商推出的纯电皮卡产品，其续航表现直接关系到用户的日常使用体验。本文将基于官方数据和用户反馈，深入分析江淮T8新能源的续航能力、电耗表现及实际使用场景适配性，为潜在用户提供全面的参考依据。

江淮T8新能源 车型及价格

核心参数对比

江淮T8新能源全系采用统一的三电系统配置，2025款创富版与豪华型均搭载65.3kWh国轩高科磷酸铁锂电池，匹配150kW（204马力）永磁同步电机，最大扭矩295N·m，CLTC纯电续航均为363km。两款车型的货箱尺寸保持一致，为1520×1520×470mm，容积达1.52m³，最大满载质量3495kg，百公里电耗均为18.1kWh。在配置方面，创富版以12.98万的价格提供基础实用配置，而豪华版16.98万的价格则增加了皮质方向盘、仿皮座椅、倒车影像等舒适性配置。小结：全系统一的核心动力与续航参数确保了产品性能的一致性，配置差异主要体现在舒适性与便利性上，价格梯度合理。

续航实用性解析

江淮T8新能源363km的CLTC纯电续航里程，在实际使用中能够覆盖城市短途配送、城郊通勤等主流皮卡使用场景。18.1kWh/100km的百公里电耗水平，按照当前商用电价计算，每公里成本约0.1元，相比传统燃油皮卡大幅降低使用成本。磷酸铁锂电池的选择虽然在能量密度上略逊于三元锂电池，但其循环寿命长、高温稳定性好的特点，更适配皮卡高频次载货使用场景。值得注意的是，尽管慢充时间尚未公布，但考虑到皮卡用户多为固定场所充电，慢充模式基本能够满足夜间补能需求。对于用户关心的续航衰减问题，江淮作为商用车老牌厂商，其三电系统经过长期市场验证，稳定性值得信赖。

驾乘与载货平衡设计

在底盘结构上，江淮T8新能源采用前双横臂独立悬挂与后钢板弹簧非独立悬挂的组合，这种结构既保证了后悬挂在承载重物时的支撑性，又通过前独立悬挂提升了驾驶舒适性。实际体验中，车辆在通过减速带和颠簸路段时，前悬挂能够有效过滤震动，而后悬挂则保持了足够的刚性，确保载货时的稳定性。1.52m宽的货箱配合固定侧脚踏板，不仅提升了装卸货物的便利性，也方便驾乘人员上下车辆。204马力的电机输出与295N·m的扭矩，在起步阶段就能提供充足动力，即使满载情况下也能轻松应对城市道路行驶。

配置差异与用户定位

创富版12.98万的起售价，降低了电动皮卡的准入门槛，特别适合创业初期用户。其标配的经济/标准/舒适三种驾驶模式，能够根据不同使用场景调整动力输出，进一步优化电耗表现。全车电动车窗、后倒车雷达等基础配置，满足日常使用需求。豪华版在保持核心性能不变的前提下，增加了倒车影像、蓝牙电话等实用配置，以及皮质方向盘、仿皮座椅等舒适性配置，16.98万的价格对于追求品质的用户来说具有较高性价比。这种清晰的配置梯度设计，精准匹配了不同用户群体的需求，体现了江淮对市场的深刻理解。

品牌特色与市场定位

作为商用车领域的老牌厂商，江淮在T8新能源上延续了"实用主义"的设计理念。不同于乘用车品牌对续航里程的极致追求，江淮更注重产品的实用性与可靠性。363km的续航里程看似不是行业最高，但结合18.1kWh的低电耗，以及皮卡用户的实际使用场景，反而实现了续航与成本的最佳平衡。1.52m³的货箱容积与3495kg的满载质量，保持了皮卡作为生产工具的核心属性。纯电动力的应用，则响应了城市配送领域的零排放要求，为用户提供了兼顾环保与实用的解决方案。

总结来说，江淮T8新能源通过统一的363km续航与18.1kWh低电耗，实现了续航省心与使用成本的优化；全系一致的大尺寸货箱与高承载能力，确保了皮卡作为生产工具的核心价值；合理的价格梯度与配置差异，满足了不同用户群体的需求；江淮商用车的技术背书，则为三电系统的稳定性提供了保障。对于创富人群而言，12.98万起售的价格降低了电动皮卡的准入门槛，而363km的续航能力足以覆盖日常使用场景，是一款兼顾实用性与经济性的电动皮卡产品。