秦PLUS车系覆盖插混与纯电两大能源类型，不同配置车型在智能科技方面存在差异。2025款DM-i智驾版55KM领先型与2026款DM-i 128KM进取型作为插混主力车型，均搭载L2级辅助驾驶系统，前者纯电续航NEDC 55km，后者提升至CLTC 128km，且新增车载记录仪与哨兵模式；纯电车型中，2025款EV 510KM畅行版支持遥控泊车，2026款EV 510KM进取型则额外配备手机互联功能。价格方面，插混车型起售价7.98万元，纯电车型起售价9.98万元，形成覆盖不同预算与需求的产品矩阵。

车机系统体验

秦PLUS全系标配比亚迪DiLink智能车机系统，核心硬件为10.1英寸可旋转触控屏（部分高配车型升级至12.8英寸1080P屏幕），搭载比亚迪D100芯片，支持OTA远程升级、蓝牙/车载电话及车联网功能。屏幕可根据使用场景自动或手动旋转，横屏状态适配导航、视频播放等宽屏需求，竖屏状态则更适合社交媒体、小程序等竖屏应用，提升多场景交互便利性。语音交互系统通过“你好，小迪”唤醒，支持双区域识别与连续对话，实测语音识别准确率超过80%，可控制导航目的地设置、空调温度调节、多媒体播放等常用功能，且支持自学习优化，使用越久越贴合用户语音习惯。

2026款车型在车机功能上进行了针对性升级：DM-i 128KM进取型新增车载行车记录仪与哨兵模式，前者可实时录制行车画面并自动保存碰撞视频，后者在车辆锁闭后通过车身传感器监测周围环境，触发异常时自动录像并推送通知至车主手机；EV 510KM进取型则额外支持手机互联/映射，兼容主流智能手机系统，实现导航、音乐等应用的跨设备同步。系统UI采用“上中下”三层布局，下方固定Dock栏集成空调、音量等高频功能，中间为可自定义小组件区域，上方放置常用APP，遵循“常用功能零层级直达”原则，操作逻辑清晰，但部分功能图标辨识度有待提升，新手需短暂适应。

驾驶辅助能力测评

秦PLUS插混智驾版与2026款DM-i进取型搭载L2级辅助驾驶系统，核心硬件包括12个超声波雷达、后倒车雷达及倒车影像，高配智驾版进一步升级至DiPilot 100系统，搭载NVIDIA DRIVE Orin N芯片（算力84TOPS）、12个车外摄像头、5个毫米波雷达与12个超声波雷达，前向最大探测距离达350米。实测高速场景下，导航辅助驾驶可自动激活自适应巡航与车道居中保持，对前方车辆加减速反应时间小于0.5秒，平顺性表现良好；自动变道辅助功能需满足车道线清晰、后方无来车等条件，变道过程稳定流畅，成功率超过90%；城市快速路场景中，匝道自动驶出功能可根据导航信息提前减速并控制转向，通过曲率较大的匝道时车身姿态保持平稳。

纯电车型虽未配备L2级辅助驾驶，但2025款EV 510KM畅行版支持遥控泊车功能，用户可通过手机APP远程控制车辆进出垂直、侧方车位，在狭小停车位或驾驶员难以上下车的场景下实用性突出，实测垂直车位泊车成功率达95%，侧方车位达92%。全系标配的自动驻车与上坡辅助功能，在城市拥堵路况与坡道起步时表现实用，可减少驾驶员操作步骤，提升驾驶便利性。

智能科技实用性分析

从用户实际使用场景来看，秦PLUS的智能配置呈现“基础功能全面，高阶功能实用”的特点。车机系统的可旋转屏幕与语音控制，解决了传统车机交互的痛点，尤其是语音控制覆盖空调、导航等高频功能，减少驾驶过程中手动操作的安全隐患；OTA远程升级功能则可通过在线更新持续优化系统体验，例如2026款车型通过OTA新增手机无线充电（DM-i车型）与热泵空调（EV车型），提升细节舒适性。

驾驶辅助方面，L2级辅助驾驶系统在长途高速行驶中可有效降低驾驶疲劳，自适应巡航与车道居中保持的组合，能减少约30%的操作频率；自动泊车与遥控泊车功能，对新手或停车技术不佳的用户友好，实测在狭小车位（车宽+60cm余量）中，自动泊车入位时间约45秒，相比人工操作更精准。不过，系统仍存在一定优化空间，例如车机屏幕触控响应速度约0.5秒，相比同价位部分竞品略慢；语音控制对复杂指令的识别准确率有待提升，部分方言支持不足。

总结

秦PLUS的智能科技表现与其“技术普惠”的定位高度契合，以7.98万元起的价格实现L2级辅助驾驶、可旋转DiLink车机等核心配置的普及，在紧凑型新能源市场中形成明显优势。车机系统交互便捷性与驾驶辅助实用性的平衡，满足了家用用户对智能科技的核心需求，尤其是插混车型的长续航与纯电车型的快充能力，进一步强化了产品竞争力。尽管在芯片算力、屏幕响应速度等细节上仍有提升空间，但综合性价比与用户体验，秦PLUS仍是家用新能源车型中智能科技与实用性结合的标杆选择。