猛士917全系采用非承载式车身结构，不同配置车型在通过性参数上存在差异。2024款增程蛟龙战甲的最小离地间隙达到257mm，为全系最高；2024款高地雄狮的接近角/离去角/纵向通过角分别为33°/34°/23°，通过性能最优；纯电版配备四电机系统，最大功率1088马力，峰值扭矩1400N·m，动力输出最强劲；增程版CLTC综合续航达1026km，解决长途越野续航焦虑；全系最大涉水深度均为900mm，满足极端涉水需求。

小结：不同配置车型在通过性、动力和续航方面各有侧重，消费者可根据实际越野场景和使用需求选择合适版本。

非承载式车身结构解析

猛士917全系采用非承载式车身结构，配备独立刚性车架，这是其越野性能的核心基础。车架采用内高压一体成型纵梁技术，高强度钢覆盖率达85%以上，扭转刚度达到27100N·m/°，远超传统承载式车身。车身关键部位采用1500MPa一体式热成型门环，车顶抗压能力达110kN，相当于可承受11吨重量，在极限越野工况下车身不易变形，确保车门正常开关和车内人员安全。

车架制造工艺达到军工级标准，由前、中、后三段100多个零部件拼接而成，焊缝长度接近40米，3D骨骼精度达93%以上，焊接精度提高到93%，孔位误差控制在±0.5毫米。车身上2721个内置焊点实现数字化自适应跟踪，形成一车一档管理模式，车身焊点合格率超99.5%，确保车身结构的一致性和可靠性。

全地形适应技术详解

猛士917配备前双叉臂+后双叉臂独立悬挂，搭配空气悬挂系统，支持5挡调节，调节范围从-45mm到+105mm，可在任意高度锁止，具备装卸行李便利、迎宾等功能。空气悬挂系统与VMC底盘动态域控制技术配合，实现了"雪地、泥地、沙地、岩石、涉水"五种越野驾驶模式以及智能越野"AUTO"模式，自动匹配最佳悬挂参数。

动力系统方面，纯电版配备四电机四驱系统，最大功率1088马力，峰值扭矩1400N·m；增程版配备三电机四驱系统，最大功率816马力，峰值扭矩1050N·m，轮边扭矩可达11592N·m。全系标配前中后桥差速锁、蠕行模式，最大爬坡度100%。部分车型配备四轮转向和蟹行模式，后轮转向角度达10.6度，转弯半径仅5.1米，大幅提升狭窄路况下的通过性。

智能越野辅助系统

猛士917搭载多项智能越野辅助系统，提升越野安全性和便利性。部分车型配备540°全景影像（透明底盘），可实时观察车辆周围及底盘下方情况；涉水感应系统可监测水深和水温，提醒驾驶员潜在风险。全系标配L2级辅助驾驶、HUD抬头显示、15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾屏，通过车联网OTA实现系统升级，越野之余兼顾科技体验。

空气悬挂系统具备智能调节功能，可根据路况自动调整悬挂高度和硬度，兼顾越野通过性与城市驾乘舒适性。在高速行驶时自动降低车身，提高稳定性和经济性；在越野路况下自动升高车身，提升通过性。

续航与充电解决方案

猛士917提供纯电和增程两种动力模式，满足不同使用场景需求。增程版CLTC综合续航1026km（纯电200km），适合长途穿越和无人区探险；纯电版CLTC续航505km，适合城市通勤和中短途越野。快充系统表现出色，最快0.61h即可充至80%，补能效率高，缓解续航焦虑。

增程版车型配备两档变速器，可根据车速和负载自动切换档位，优化动力输出和能耗表现。电动智能越野底盘构型创新，兼容纯电和增程两种动力模式，支持多种车型底盘适配，为未来车型升级预留空间。

用户体验与实际应用

猛士917在保持硬核越野性能的同时，兼顾城市驾乘舒适性。全系标配前排座椅加热/通风/按摩、后排电动调节+加热/通风/按摩功能，16扬声器丹拿音响系统，提升乘坐品质。空气悬挂系统可根据驾驶模式自动调节，在城市道路上提供舒适的驾乘体验，在越野路况下保证足够的支撑性。

实际越野场景中，猛士917表现出色。221-257mm的最小离地间隙、最高33°/34°的接近角/离去角、23°的纵向通过角，配合900mm的最大涉水深度，可轻松应对岩石路、泥泞路、沙漠等复杂地形。三电机或四电机系统提供持续强劲动力，三把锁确保四轮动力分配，蠕行模式可自动控制车速和动力输出，让越野新手也能轻松应对复杂路况。

总结

猛士917以非承载式车身结构为基础，结合先进的全地形适应技术，打造了一款真正意义上的电动化全地形越野标杆。其军工级车身结构确保极端工况下的可靠性和安全性，多电机四驱系统提供强劲动力输出，智能越野辅助系统降低越野门槛，空气悬挂系统兼顾越野性能和城市舒适性。不同配置车型在通过性、动力和续航方面各有侧重，消费者可根据实际需求选择。作为东风汽车旗下高端越野品牌，猛士917继承军工级越野基因，将硬核越野性能与新能源技术完美结合，满足专业越野爱好者对极致性能与新能源体验的双重需求。