猛士917和极氪9X谁的动力更强

在新能源越野SUV市场，猛士917与极氪9X凭借强劲动力与科技配置成为高端用户关注焦点。两款车型分别代表东风与吉利旗下高端品牌的技术实力，其动力性能的对比不仅关乎加速体验，更体现了不同品牌对“电动化越野”的差异化理解。本文将从核心动力参数、实际性能表现及技术架构等维度，深入分析两款车型的动力水平差异，为消费者提供专业参考。

猛士917和极氪9X 价格

核心参数对比

猛士917与极氪9X在动力系统布局上呈现明显差异。猛士917提供纯电与增程两种选择：纯电版搭载四电机四驱系统，总功率800kW（1088马力），总扭矩1400N·m，官方0-100km/h加速4.2秒；增程版（含高地雄狮/蛟龙战甲）采用三电机架构，总功率600kW（816马力），总扭矩1050N·m，高地雄狮版本同样实现4.2秒破百。极氪9X则全系为插电混动车型，双电机版本总功率660kW（897马力）、扭矩935N·m，加速3.9-4.2秒；三电机版本（Hyper/曜黑版）功率达1030kW（1400马力），扭矩1410N·m，3.1秒即可破百。从峰值数据看，极氪9X三电机版本在功率与加速性能上略占优势，而猛士917纯电版扭矩与极氪三电机版本接近，增程版则在扭矩参数上稍逊于极氪双电机版本。

动力技术架构分析

猛士917基于MORA猛士智能越野架构打造，其核心技术亮点在于四电机/三电机电动四驱系统。该架构采用非承载式车身设计，配合前后差速锁与中央差速锁，保留硬派越野的机械素质。纯电版的四电机布局可实现独立扭矩分配，提升越野时的车轮抓地力控制精度；增程版则通过1.5T增程器解决长途续航问题，CLTC综合续航达1026km。极氪9X则基于900V高压平台开发，全系标配双腔空气悬挂与电动四驱，三电机版本搭载的Hyper动力系统通过前后双电机+后轴辅助电机的组合，实现1400马力的综合输出。值得注意的是，极氪9X的2.0T发动机（279马力）可直接参与驱动，在高速巡航时能降低电耗，而猛士917增程版的1.5T发动机仅作为发电机使用，动力完全由电机输出。

实际性能体验对比

在性能体验层面，两款车型呈现不同的调校取向。猛士917纯电版的四电机系统带来无延迟的动力响应，1400N·m扭矩在起步阶段即可完全释放，配合非承载式车身与空气悬挂，既能提供城市道路的加速快感，又能通过31°接近角/离去角、900mm最大涉水深度应对复杂越野场景。极氪9X三电机版本则更侧重公路性能，3.1秒的破百成绩在同级别中处于领先水平，双腔空气悬挂的软硬/高低可调功能，可在运动与舒适模式间快速切换。不过，极氪9X的插混架构在纯电续航（288-380km）上略逊于猛士917增程版，但其快充效率更优，20-80%充电仅需15分钟，补能速度显著快于猛士917纯电版的0.78小时。

适用场景与用户定位

从用户需求角度看，猛士917更适合注重硬派越野能力的消费者。其非承载式车身、三把锁与高通过性参数（如蛟龙战甲系列257mm最小离地间隙），使其在极端越野环境中更具优势。而极氪9X则兼顾性能与豪华，6座布局（2+2+2）、第二排独立座椅与丰富的智能配置（如AR-HUD、L2级辅助驾驶），更符合城市高端用户对舒适性与科技感的需求。价格方面，猛士917起售价63.77万，高于极氪9X的46.59万起，定位更偏向顶级越野玩家；极氪9X则通过更亲民的定价与智能化优势，吸引追求性能与性价比的消费者。

总结

综合来看，猛士917与极氪9X在动力性能上各有侧重。猛士917凭借四电机纯电系统与非承载式车身，在越野动力输出与通过性上表现突出；极氪9X则通过三电机插混架构与900V高压平台，实现更极致的公路加速性能与充电效率。消费者在选择时，需根据自身核心需求判断：若以越野场景为主，猛士917的机械素质更具优势；若侧重城市驾驶与智能体验，极氪9X的综合表现更值得考虑。两款车型的动力参数均处于同级别第一梯队，体现了中国品牌在新能源越野领域的技术突破。