2018广州车展专访长安PSA总裁孟诺

2018-11-17 13:52:34 作者:lijunfeng

  【太平洋汽车网 2018广州车展车企专访频道】2018广州车展已拉开帷幕,随着今年年底的到来,厂商们又会留有怎么样的大招呢?太平洋汽车网在车展现场对长安PSA总裁孟诺、长安PSA DS产品及市场总监费安哲、长安PSA公关总监  李岷雪进行了访谈,以下为专访实录:

太平洋汽车网专访长安PSA总裁孟诺
长安PSA总裁孟诺先生

  太平洋汽车网:我想问一下我们长安PSA在明年整体的目标规划,会有哪些新产品会投入到中国市场,包括这些新产品会不会是全球的还是针对中国市场定制的车型? 

  孟诺:对于DS明年的目标规划,首先,我们必须大力促进现有车型的发展,在售的全系豪华车型要保持在一个好的销量水平。另外,我们要极大提升DS7的销量。最后,明年我们会上市一款D级轿车,这也有助于提升DS的销量。

  太平洋汽车网:我们关注到今年DS在世界物联博览会中,DS7搭载智能互联系统是非常好的,我想问一下孟诺先生,关于DS未来在互联网的战略布局大概是怎么样?

太平洋汽车网专访长安PSA总裁孟诺

  孟诺:我们的市场总监费总会有更好的理解,我们可以请费总来回答一下这个问题。

  费安哲:大家可能知道我们DS是源自巴黎的豪华品牌,其总部设立在深圳。数字网络技术是我们DS的核心技术之一,我们很高兴、很荣幸和华为有一个很好的战略合作。华为是PSA集团非常紧密的合作伙伴,目前是在DS7车型上也搭载了华为的系统,其系统数据是可以把车和互联网相连,为客户提供车联网的服务,DS7搭载了很多车联网技术,比如音乐,还有清洁座舱的系统,都是我们和华为合作的技术成果,未来也会在新的产品上运用这样的技术。非常有趣的是,通过这个系统,我们可以为客户提供更好的互联服务,未来这套系统甚至还可以跟社交媒体和社交手段相关联。

  孟诺:我补充一下,PSA和华为有非常好的全球战略合作,其战略合作的第一个硕果就是DS7车型。

  太平洋汽车网:关于车型方面有两个问题想请问一下孟总。第一个是刚才发布会上提到几个数据,DS的客户购买决策都非常快,包括在进店看车前就做出了决定,顶配车型的购买比例很高,其实说明一个问题,就是说第一印象很重要,DS车主对DS品质认可就会来买DS的车,未来如何提升这部分客户群体的规模?这是第一个问题。第二个问题,因为您刚才也提到DS明年可能会发布DS7的混合动力车,未来每一款DS车都会配备新能源版本,未来DS如何进行本土化的新能源战略布局和投资?

  孟诺:首先我非常感谢您问的问题,也证明您刚刚非常认真在听我们的新闻发布会。正如费总在新闻发布会中所介绍的,DS的客户是非常优质的,他们的生活品质非常高,而且也愿意选择诸如选装包等额外的产品配置。我们刚刚也说了,DS做了第一批DS7用户的调研报告,在购车过程中,有70%的用户都会把DS跟其他豪华品牌相比对,也有50%的用户是在DS和BBA中抉择,这都显示出用户对DS豪华品牌的认同。质量非常关键,但是数量也非常关键,DS现在所希望做的就是扩大这部分用户的数量。最简单的方式就是降价,但是DS不想那么做,我们要维护品牌的形象和产品的价值。基于我们的分析,潜在用户对DS的产品是非常认可的,无论是产品亮点,还是产品的外观内饰。但是他们还会有犹豫,不太信任DS品牌,因为DS品牌在国内还是比较新的品牌,他们会担心我们的渠道网络服务,不愿意承担这个风险。我也非常理解他们的心态,因为市场上有很多新的品牌,他们也会担心这个品牌发展的持续性。为了更好的吸引更多客户购买DS7,DS也推出了“7年无忧计划”。尽管DS的网络数量不是特别多,而且现在也面临各种各样的问题,但是我们勇于承担这样的责任,而且通过7年无忧计划向客户承诺7年10万公里免费质保、7年7万公里免费保养和7年免费道路救援,希望能够让客户轻松无忧地购买DS7。我们的目标就是增强用户的信任,DS很自信,DS7是非常好的产品,而且第一批DS7用户也证明了这一点,我们希望让更多的客户享受到卓越的驾乘体验。透过调研可以看出,有些客户最终没有选择DS,并非因为价格,客户其实是认同产品和价格之间的这种对等关系,而且也认同DS的产品,只是他们觉得品牌过于小众。

太平洋汽车网专访长安PSA总裁孟诺

  第二个问题,DS坚定地走电动化的发展之路,因为这是世界汽车的发展趋势,而且要适应中国的市场也必须走电动化的发展之路。DS的豪华品牌定位必将坚持,从现在开始,未来每一款DS新车型都将搭载混合动力或者纯电技术,取决于车的不同类型。中国市场和法规的要求也让DS品牌必须做出这个决策,因为中国是DS发展的一个核心市场。

  太平洋汽车网:DS既然在中国还处于发展中的阶段,在其他国家有没有某一个比较成熟的阶段,在成熟阶段的国家大概DS用了多久才能发展到这个情况,然后对于中国来说预估有一个大概的时间吗?另外关于销量这块,如果按照地区或者区域去排行或者排名的话,中国目前,对于DS来说,在全球属于什么样的位置?

  孟诺:截止10月底,DS中国区在DS全球销量排名应该是第四位。DS不是走大众品牌的发展路线,我们是坚持小众的法系豪华品牌。至于市场发展的成熟度,我认为有两个维度,一个就是自身的品牌知名度、品牌认知,第二个就是网络规模与销量的匹配程度。网络规模就是指经销商的稳定度和经销商的盈利性,但是您知道中国的市场,天空是没有封顶,所以我也没有办法说目标要定多高,目标能有多高,因为未来是无极限的。但是如果从品牌认知度和网络的规模来看,我当然希望这两个条件具备了就相当于成熟了。当然,DS现在还是一个非常年轻的品牌,一定需要有更好的、健康的发展。

  太平洋汽车网:另外想了解一下,如果刨去法国本土,以您刚才说的比较成熟,以销量或者网络的规模来看成熟的国家和市场,确实是有点好奇想知道是哪些国家?

  孟诺:DS是源自巴黎的豪华品牌,在法国还处在发展的阶段,我们的任务当然没有完成,像品牌知名度还需要不断的提升。在欧洲做得比较好的国家,比如说像西班牙、意大利、比利时,当然我们更多的是从城市的角度去考量,比如像米兰、巴塞罗那、马德里、布鲁塞尔、日内瓦。

  费安哲:因为我们的客户敢于尝鲜、敢于尝试,所以我们更多的是从城市的角度去考量,因为客户都储存在一些比较现代化的大城市。

太平洋汽车网专访长安PSA总裁孟诺

  太平洋汽车网:DS进入中国有几年了,咱们的客户有没有变化,随着时间的推移,随着市场上很多豪华品牌在挤压这个市场量的时候,我们的客户有没有变化?这是第一个问题。还有就是,今天看到发布会上所发布的几项政策非常的给力,在业内也是很不错的政策,咱们有没有随着这个政策的推进有个计划预期,比如6个月、或者几个月,随着我们的政策推进和客户的认可,咱们的期待是什么?

  孟诺:DS的目标用户,我会先介绍一下,费总那边可以补充。DS品牌最初设定的目标用户是比较现代、比较先进的,他们有很好的教育背景。对于用户来说,在中国购买DS,可能是一个比较冒险的决定,因为这意味着他们要勇敢地放弃BBA品牌,认同我们的产品,可能会受到家人和朋友的阻碍,但是他们还是愿意坚定的追随自己内心的选择。当然,他们也是有自己独特的品位,认同法系的豪华、设计以及法国的艺术文化。在DS7上市之前,我们看到DS的目标用户呈现出比较大众化的趋势,DS7上市之后,慢慢又回到了最初的目标客户的画像,DS现在希望吸引更多的年轻化客户,帮助DS提升销量,因为目前年轻用户的份额比例并不是特别大,所以我们有新的用户政策发布,希望能够吸引到更多年轻的用户。DS刚刚发布的“七年无忧计划”是一直持续到明年1月31号,如果这个政策的效果非常好的话,DS也会持续做下去,而且DS发布这个政策也是基于客户调研的分析结果,为了帮助用户更好地做出购买决策,让他们信任DS。

  太平洋汽车网:我们知道从11月6号开始,整个深圳就开始实行国六标准了,北上广深这些大城市,包括一些主要的二线城市,也逐步开始推行国六标准。对于DS而言的话,我们目前从销售上来讲,销售数字对于我们而言是非常重要的,在这一块,刚才您谈到了在新能源这一块可能是通过加装PHEV或者BEV,但是每项新技术应用可能都会增加相应车型的成本,在这一块的话,咱们目前是怎么来考量的,针对明年具体的国六标准,咱们会采取哪些应对措施?岷雪总也可以做一些补充。

  孟诺:关于国六标准,DS全系车型都准备好了应对国六排放标准,其实其他很多品牌还没有完全达到这个标准,但是DS已经全部准备好了,能够跟市场趋势保持一致。虽然DS也会面临国五的一些清库问题,但是我们会谨慎的对待,制定商务政策,很好的处理这部分库存,但是DS有自信能够应对国六的排放标准。

  电动化是很好的发展趋势,DS新能源的未来发展计划会符合每个城市的,还有全国层面的国家要求标准。新能源积分有两种,一个是NEV新能源的,还有一个关于能耗的积分,我们都是符合市场趋势和国家标准。关于成本问题,国六标准的实施不会增加DS一些额外的成本,新能源车型相对贵一些,但是其他品牌也有同样的问题,而DS会很好的符合市场的趋势。

  费安哲:关于新能源的规定,其实对于DS来说更多的是机会,而不是一个限制,我们全系车型都准备好了应对国六的标准,客户想要在他们的截止日期前,比如7月1号前购买国六标准的车,DS已经为他们准备好了,这样可以很好的保护客户车辆的转售价值。而关于PHEV和BEV的问题,DS还是一个比较小众的品牌,所以对DS来说,可以更好的展示先进技术,并且挑战其他的品牌,所以对我们来说也更多的是一个机遇。

  李岷雪:DS品牌一直在排放、车辆安全以及健康环保等方面,处于行业领先地位,根本就不用担心国六,车展之后就可以买车、提车,DS在这些方面都是不计成本的,在行业里面非常领先。

  孟诺:其实很多客户是希望在政府实施国六之前,就提前购买国六车型,有30%的客户有这样的想法,因为他们觉得国六的车型会更好,而且可以很好的保护车的转售价值。

  您刚才提到的第二个问题是尽管新能源车价格升高了,我们怎么样能够来维持或者是增加DS汽车的销量。DS7的定价是非常厚道的,所以其价格变动并不大,而其他品牌会把价格定得比较高,再给比较大的折扣,其实这样是比较难卖的。因为如果有新能源车进来了,价格又会突然定得非常高,客户其实是不愿意接受的。对DS而言,我们是希望能够保持我们的价格力,保持DS对客户的豪华用车体验,通过价格差距的区间,令DS在新能源汽车领域能够取得更大的市场优势。比如像PHEV和BEV,它不会占到很大的市场份量,不会达到90%这么多,虽然会有一定的混合比,但一定是非常小的量,未来的5年还是会以传统的车为主。

太平洋汽车网专访长安PSA总裁孟诺

  太平洋汽车网:现在从数据上来看,中国豪华车的增速还是比较可观的,但是竞争也很激烈,除了传统豪华品牌,比如BBA在挤压市场以外,中国本土品牌也在做豪华品牌。作为DS,也算是一个比较新生的品牌,时间比较短,您觉得它的机会点是在什么地方,达到你们自己预期的机会点在什么地方?

  孟诺: DS的基础或者是理想的定位是非常简单的,因为法国一直被大家认为是一个奢侈品之乡,客户也是认同它的奢侈感,还有它的高质量,但是此前没有源自法国的豪华汽车品牌,所以DS发现了这样一个市场空间,并把这个作为未来的发展目标。我们知道豪华品牌除了传统的BBA,还有林肯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯,而且它们每个品牌都打造出了自己的个性,比如美系有美国梦、日系强调质量,DS希望成为一个与众不同的、独特的品牌,我们希望能够突出我们的品牌DNA,前卫的设计、精湛的工艺和智能的科技。当然这个美好的愿望是需要花时间的,不可能一夜之间达成,但是我们希望能够保持DS与众不同的感觉,不是复制、粘贴他人,因为那样会有坏的效果,我们希望能够保持自己的独特感。中国的客户是非常独特的,而且越来越多的年轻人,他们不喜欢从众,他们希望与众不同。所以我们在中国发现了这样的空间,我们要做的就是更好地对准目标客户,并且做更好的潜客调研,有更好的市场手段和市场活动,说服这部分客户购买DS的产品。所以DS是有美好的愿望,也面临着困难的挑战和使命,但是DS相信中国是最好突破这件事情的市场。

  其实我还留着自己在巴黎市中心的一个公寓,我在巴黎的时候,每天都能看到很多中国人,他们非常喜欢法国的文化,非常喜欢巴黎这种前卫、高端、奢华的生活方式。所以我觉得大家心里是喜欢法国文化,这也是我们看到巨大的潜力所在。

  太平洋汽车网:我问最后一个问题,我想问一下,您对中国市场的新能源汽车市场现在发展现状的看法,还有咱们前面也提了,咱们后期推出的每款车型都会依车型来搭载纯电技术或者插混技术,您对于这两条技术路线,您更看好哪一条技术路线?谢谢。

  孟诺:基于我对中国市场的分析和观察,我是觉得中国市场现在处在一个转折点,一方面,这是一个购买机会,另一方面,也是因为我们中国政府出台了更多的法规。客户要么因为新能源车有很多补贴,他愿意购买,要么是被迫购买,比如说出于车牌的问题,上海就有这样的牌照问题。所以对客户来说,最开始他是比较限制性的被迫选择,但是随着更多的客户政策,更多的产品出现,会有越来越多的客户会变成主动选择。而且NEV的车型的性能也会越来越高,所以主动选择一定是未来发展的方向。而且我们也知道中国关于NEV激励的政策、法规是2021年到期,所以在那个时候,客户就会更加主动地做出NEV的购买选择。    

太平洋汽车网专访长安PSA总裁孟诺

  其实几年前,DS在法国也上市了一个电动车型,但是当时客户会觉得为什么要买电动车,他们会觉得是一个非常奇怪的选择,但几年后,大家就不会这样想了,证明客户的思维方式和观念已经发生了变化。中国就在这样的一个转折阶段,而且我觉得中国政府的法规是跟市场趋势相一致的,非常符合市场趋势。

  其实关于PHEV和BEV,我没有办法做一个准确的排名,因为这个要看车主具体的使用习惯。比如说80%、90%都会在城市内使用这个车,其实BEV就更好。如果是市际之间的使用,其实更多会选择PHEV。如果是首次购车的话,其实选PHEV比较好,但是如果是二次三次购车,其实BEV是一个更好的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 李俊锋)

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