PCauto专访长安汽车乘用车营销事业部副总经理、营销总监牟爱明

2019-11-24 10:30:45 作者:李喆

  【太平洋汽车网 2019广州车展车企专访】2019广州车展已隆重拉开序幕,各大汽车厂均展出了旗下最新的产品及技术,众多新车让人眼花缭乱。太平洋汽车网在车展现场对长安汽车乘用车营销事业部副总经理、营销总监牟爱明进行了专访,以下为专访实录:

PCauto专访长安汽车乘用车营销事业部副总经理、

太平洋汽车网:今年长安汽车推出的逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版、CS75PLUS及本次发布的CS55PLUS等车型,均搭载了自研的蓝鲸动力系列发动机,能否给大家介绍一下蓝鲸动力?

牟爱明:整个蓝鲸动力是长安汽车打造的中国首个基于领先模块化顶层设计的全新动力平台——蓝鲸NE动力平台,开启了中国汽车动力技术平台年。包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速箱、蓝鲸油电混驱系统。整个蓝鲸动力平台,现在是国6排放标准,同时预留了欧7、欧8未来排放升级的通道,同时它还具有电驱,油点混驱。排放标准可以升级,油电混驱,可兼容PHEV与HEV。通用化率高达98%,自动化率、智能化率达国际先进水平。    

太平洋汽车网:通用化率解释一下。

牟爱明:通用化是平台化很重要的一个点,就是要通用,调整和变化一点可以在平台上实现,能更快的进行变化和调整。整个蓝鲸动力,现在搭载了一些车型,2.0T的,2017年搭载在CS95上,获得“‘中国心’2017年度十佳发动机”。今年1.4T发动机搭载在CS35PLUS蓝鲸版和逸动蓝鲸版,又获得了“‘中国心’2019年度十佳发动机”,动力比较强,油耗比较低,消费者认可度比较高。后期我们的1.5T也会搭载在新产品上亮相发布。

前段时间1.5T发动机在英国有一些亮相,有一些报道大家可以看一下,从发动机的技术指标和性能来讲,我也介绍一下。首先是升扭矩,达到200Nm/L,这个指标相当于以前的3.0L。然后是轻量化,在行业里面也是领先的,为什么要做轻量化,这是可以油电混驱,必须把轻量化做好,才为电驱系统,重量进行对冲,让发动机让车身更加轻便。这款发动机在1250rpm的时候就可以达到峰值,市面上大多数发动机的水平大概是1500rpm的时候才能达到峰值。热效率比较高,40%,打破传统增压直喷发动机平均热效率36%的纪录。不管从平台化还是技术指标来看,蓝鲸动力在国内是非常领先的,基本达到了国际水平。搭载的一些产品,像CS35PLUS也是搭载蓝鲸动力,市场的接受程度还是比较高,至少超出我的预期。

太平洋汽车网:CS55PLUS的产品力PLUS在哪些地方?

牟爱明:我把SUV序列介绍一下,去年10月份,就是2018年10月份CS35PLUS作为SUV PLUS系列第一款产品上市以后市场反响比较热烈,最近的销售情况包括蓝鲸动力上线做了补充以后,基本每个月都超过一万台。在今年8月16日发布了CS75PLUS,9月5日成都车展CS75PLUS上市,市场持续火爆,连续月销量破万,10月销量更是高达17428辆,上市仅2个多月,累计订单已达4万,以其强有力的产品实力,确立在紧凑级SUV市场的新品霸主地位。

今天车展要发布的CS55PLUS,有几个方面很重要,首先是CS55PLUS客户的基础很大,CS55上市之后累计销量33.2万台,最高的一个月有两万多台,CS55PLUS是CS55的升级。CS55PLUS本身来讲,首先是颜值得到了消费者很大的认可,CS55PLUS的设计与55同样的设计语言,叫““御岳生命动感”。第二是智能科技,CS55PLUS搭载曾破吉尼斯世界纪录的L2级自动驾驶系统——IACC集成式自适应巡航系统,同时360°可录制高清全景影像、SEA开门预警功能等众多主动安全配置,以及梧桐车联系统、AI小安的加入,体现了“智能PLUS”。第三在动力和传输系统上,CS55PLUS采用1.5T发动机,得到了消费者的普遍认可,1.5T发动机包括CS75也是用这款发动机,在市面上保有量比较大,可靠性比较高,这都是CS55PLUS产品方面的情况。

太平洋汽车网:CS75PLUS上市以后表现如何,后续发展期许怎样?

牟爱明:CS75PLUS是今年8月16号预售,9月5日成都车展上市,我对它的评价基本与预期相符,一定程度超出了预期。从当前的销量表现来看,10月份CS75PLUS产品销量突破1.7万,CS75系列销量突破2.5万,销量上量的速度在汽车行业非常快。由于订单比较旺盛,对整个长安汽车终端客流起到很大的助推作用。不光CS75PLUS卖得好,CS35PLUS包括CS55PLUS和逸动,当前总体市场不管向下也好、平稳也好,这样的情况下,长安汽车品牌终端客流实现了大幅度的增长。包括CS35PLUS几个月持续月销过万,CS55PLUS也是,逸动也是。不光CS75PLUS本身表现好,通过这样一个爆款产品,实现总体客流增长。对于CS75PLUS的后期目标,就是要冲击紧凑型SUV细分市场第一名,我们不光CS75PLUS一个产品,我们的CS75和CS75PLUS高低组合,扩大人群覆盖,冲击紧凑型SUV细分市场的销量冠军,我也坚定这个目标肯定能实现。

PCauto专访长安汽车乘用车营销事业部副总经理、

太平洋汽车网:很多地方也有供不应求的情况。

牟爱明:大家可能比较清楚,汽车是一个说简单也简单、说复杂也复杂的工业产品,由于它的零部件很多,至少上万个,上量有一个爬坡的过程,订单来得特别快特别猛的时候,我们搞销售的人觉得你卖得出去还造不出来吗?实际情况就是这样,即使有订单,我们的生产有一个爬坡的过程,同时要保证质量。从长安内部情况来看,员工购车都是先满足客户的需求,内部员工自发提出了企业员工延迟提车倡议,全力以赴将车辆及时交到用户手中。工厂也是加班加点,目前工厂已经开展了“999”制度(早九晚九,上九休一),尽量实现快速交车,满足客户需求。

太平洋汽车网:刚也花很长时间谈了产品,对于消费者来讲,他们非常看重售后服务,也是选择这个产品一个核心理由,前段时间长安汽车推出诚信服务五大承诺,长安汽车想通过五大诚信服务承诺向市场和消费者传达什么样的信息?

牟爱明:长安汽车一直都是秉承客户为尊服务理念,就是要让客户买车、用车都很放心,在中国消费市场,汽车现在虽然比较普及,但买车不像买衣服,相对来讲金额还是比较大,普通老百姓除了房子,消费金额大一点的就是汽车。消费者要放心,要舒畅,近几年出了很多关于汽车卖车服务的问题,大家都比较了解。这种情况下,本来我们长安一直秉承这个理念,同时今年某些品牌也出现了一些也不叫不诚信,应该说是让消费者摸不着头脑的行为。那么我们推出五大诚信服务承诺,首先是让消费者放心,也是把我们的五大承诺公开,让消费者倒逼经销商,倒逼企业实现这些承诺,我们对这些承诺都是有回复的。

五大诚信服务承诺,第一,是价格透明,消费者花的每一分钱它都必须知道他的钱干什么了,车的价格是透明的。维修服务的备件工时费必须透明。包括4S店提供的上牌服务,价格都必须透明,让别人知道这个多少钱,可以选择不消费,我们坚决杜绝捆绑销售。第二,时间承诺,及时、快速。修车一天之内完成,汽车的备件也比较多,由于4S店备件的储备率不太够,会导致客户修车的等待。我们通过时间承诺,来保证4S店服务中心提高储备率。基础保养一个小时必须搞定,现在这个社会生活节奏很快,时间就是客户的金钱。第三,品质保障,给客户的交车必须达到交付标准,我们有内部交付标准,4S店维修备件必须是原厂备件,保证高品质,不能出现反复维修,反复出问题的情况。第四,快速响应,每个企业都有呼叫中心热线,我们要求所有的问题必须在30分钟内对客户提出的咨询和问题进行答复。第五,服务专业,不管接待、咨询、服务,都必须是专业的,所谓的服务顾问、销售顾问,加上“顾问”两个字,必须专业,不是所有人都叫顾问,必须让团队专业起来,为客户提供专业的服务。

这就是我们的五大承诺,通过向社会公开的五大诚信服务承诺,让用户监督我们,也是倒逼经销和厂家改进流程,比如新车交付,经销商定的什么时候交,交不出来每天几百块钱。经销商会对他的订单,下个月什么时间起什么车,一层一层的倒逼,客户逼4S店,不管紧不紧俏,定的什么时间就是什么时间,你交不出去,客户找我们销售公司索赔,销售公司找厂里面制造部门,让他们来解决好。这个承诺最大的就是一种倒逼,每个层级都在倒逼,只要你承诺的东西都要兑现,客户倒逼经销商,经销商倒逼厂家,销售倒逼制造,让流程更加顺畅,让客户更加及时得到它应该有的服务,既然承诺了也公布了,那就必须要兑现,让客户更加放心,把客户为尊的理念落到实处。

长安是一个央企,效率在长安来讲看得比较重要,长安汽车也是一个高度市场化的企业,以市场为导向,以客户为导向,实现第三次创新创业,我们提的要把效率打造成为长安汽车的核心竞争力。

PCauto专访长安汽车乘用车营销事业部副总经理、

太平洋汽车网:现在中国汽车行业销量结束了近30年的正增长,今年市场持续下滑的情况下,长安汽车这个品牌表现怎么样?您对2020年的市场趋势如何预判?

牟爱明:昨天我参加了一个论坛,宏观和微观要分开看,不一定宏观形势好你这个企业就好,不一定宏观形势不好你这个企业就不好。说一下长安汽车,长安汽车经过一系列的产品和市场策略的调整,现在已经走出了下滑的通道,上个月长安汽车中国品牌的销量是12万多台,实现同比、环比逆势双增长6.6%。我们的一些产品结构的调整见到了一些成效,比如CS35PLUS、CS75PLUS,我们的CS75PLUS上市现在是4万多的订单,10月份销量是1.7万多台,CS35PLUS近几个月持续过万,通过我们的调整,几个产品都在发力,带给长安汽车总体是正的增长。

经营层面来讲,自主乘用车板块连续5个月实现盈利,我们也根据市场的情况,整个经营情况针对市场做出快速的反应,在今年行业大背景下,经销商手里的库存,整个长安汽车比去年降低14.3万台,让经销商轻装上阵,不能背负大的包袱负重前行。在终端库存大幅度减负的情况下,企业的现金流跟去年比增加了200多亿,长安汽车这一轮调整后步入了正增长了轨道。

关于后续市场的判断或者展望,我觉得中国的汽车市场没有大家想象的这么悲观,有几个方面,也是探讨。

第一,中国汽车市场的保有量很大,大概有三亿多台,平均算一下,五六年换一台车,把百分之百的车辆放到五六年的时间里面去,每年有百分之十几,普通老百姓,大家稍微延迟一点七年换一台车,把它放到这个时间里面去,每年换车的数量是很大的。市场的保有量已经这么大了,不会有太大的波动空间。

第二,中国的社会阶层很丰富,城乡也占很大的比例。一二三四五线城市居民收入不同,分了很多个社会阶层,每一个阶层有不同的需求。比如有的阶层到了豪华车的消费,这部分也很庞大。有一部分阶层有车,换车的要求也很多。有的家庭有第一辆车,需要第二辆车的也很多。这一差异化的需求,同时有这么大差异化的人口基数,它的消费是不一样的,在一定程度也会保持长期繁荣。

PCauto专访长安汽车乘用车营销事业部副总经理、

第三,中国地大物博,有的城市已经进入增购换购阶段,还有城市,比如西北,还是以首次消费为主,整个区域的差异也很明显,有足够的空间,每个空间有每个空间的消费特征,这样区域消费的差异,会让这个市场维持一定的量。中国总体的市场,肯定不会像以前一样,大家都处在首次消费,汽车刚刚进入家庭这样爆发式的增长,这种短期内甚至未来都不会出现,但稳定我觉得是可能的,不会突然就下去,到了一千多万到了几百万,中国市场不可能,未来的判断,是趋于稳定,而且有这么多条件支撑有这么庞大的量,可以维持。

第四,在宏观背景下,作为微观的企业,它的表现是不一样的。举个例子,房价,要限制房价增长,肯定会降,不可能稳,因为资金是有成本的。汽车消费跟房子不一样,在稳定的大背景下,每个企业的表现不一样,甚至对于像自主品牌的头部企业,仍然有可能是增长的。在这种不增长的大背景下,就有很多企业会萎缩,像一些排在后面的就无法支撑,集中度会高,不一定每个企业都难过,比去年、今年过得好的企业仍然存在。像昨天论坛说的,不是说广州的餐饮发达,你在广州开个餐馆,你就一定能成功。对于企业来讲,在市场总体平稳的情况下,每家企业情况都不一样,对于长安是有机会的。

(图/文/摄:太平洋汽车网 李喆)

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