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中国车价全球最贵?我们多花的钱去哪了?

2021-11-22 浏览:5.28万 评论:7

Hello大家好!我是陈杰

一直以来,很多国人都认为,相比国外,中国的车价整体偏高,个别车型甚至高得离谱。尤其是看到一些海外新车上市时,其海外售价换算成人民币,只有国内价格的一半,甚至更低。于是网上也流传着“中国车价全球最贵”的说法。

上图为保时捷911美国官网售价

101200美元约合人民币64.56万

但事实真是这样吗?中国所有的车都比国外更贵吗?中国的车价整体来说到底算是贵还是便宜呢?另外,我们多花的那些钱,又都花到哪去了呢?今天我们就来一起聊聊。

中国车价真的贵吗?

首先我们要搞清楚中国的车价真的贵吗?和国外对比时,我们关注更多的往往是豪华车,对普通家用车关注的并不多,这就可能造成认知差异。所以下面我们就分级别来对比一下中外车价。

10万级小型车

这个价位里最有代表性的就是POLO和飞度了,因为各国销售的版本配置并不一样,为了方便,我们就都以入门版的价格来比较了:

因为POLO和全新飞度已经不在美国销售了,所以我们就不讨论美国市场的价格了。但是我们可以看出,相比德国和日本,在10万级这个价位,国内的车价不但不比国外贵,反而还要便宜不少。

上图为飞度德国官网价格

当然了,这当中没有考虑配置的差异,但即便考虑到配置,也完全可以说,10万级车型中,国内的车价并不比国外贵。

上图为飞度日本官网价格

15万级紧凑型车

接下来我们再来看看市场上销量最大的紧凑型车的情况,卡罗拉在中、美、日、德都有销售,所以卡罗拉在各国的价格还是比较有代表性的:

从表格中可以看出,卡罗拉除了在日本本土卖得跟中国价格差不多之外,在美国和德国的售价,都比中国更高。尤其是在德国,超过20万的价格在国内基本已经快能买到凯美瑞混动了。

上图为德国版两厢卡罗拉混动

当然了,我们这里仍然忽视了各国车型配置上的差异,对卡罗拉来说,日版和美版入门车型的配置和国内版本差不多,都比较简陋。德国的版本配置上确实要高不少,但相对于20多万的价格来说,仍然是贵了太多。

20万级中型车

来到20万级的中级车,我们选取了迈腾来做对比:

对迈腾来说,中国的售价也并不算贵,而且相对是比较便宜的。值得一提的是在美国,美版的帕萨特不但起售价是最低的,而且使用的是6AT变速箱。虽然实际表现并不一定比7DCT更好,但可靠性确实要好上不少。

上图为美版帕萨特

另外,目前德国的官网上三厢帕萨特已经找不到了,只有帕萨特旅行版。有统计也显示德国帕萨特的销量有超过90%都是旅行版。并且,德国的帕萨特旅行已经用上了全新的1.5T发动机,其2.0T车型价格又要贵上非常多了。

上图为德国版帕萨特旅行

30万级豪华轿车

以上这些对比都是普通品牌车型,可以看出中国的车价真的并不算贵,下面我们再来看看豪华品牌里销量最大的30万左右的B级车,以奔驰C级为例,看看来到这个级别,我们的车价贵了吗?

来到这个价位,就要分开讨论了,相比德国和日本,奔驰C级在中国的价格相差其实不多。但是相比美国,我们的差距就比较大了,美国的全新一代C级还没上市,销售的还是上一代车型,但是C300的售价比我们的全新C260还要低5万左右。

上图为奔驰C300美国售价

而国内上一代C300的售价则高达47.48万,相比之下中美价格差距就更大了。

宝马3系的情况也基本一样:

和日本、德国比,3系在国内价格其实差不多,但是和美国比,差距就非常明显了。美国目前没有325i在售,销售的只有330i,起售价只有26.44万。而国内销量最好的325Li起售价就高达34.53万了,330i的起售价更是达到了37.09万。

上图为美版3系

也就是说,美国的330i的起售价比国内便宜了10万以上。

再重申一下,为了方便,这些价格对比没有考虑到配置差异,但即便如此,10万的价格差距也足够说明问题了。

40-50万级豪华车

看完了C级和3系,我们再来看看E级和5系:

E级的情况和C级差不多,中国的售价介于日本和德国之间,但远高于美国的售价。需要说明的是美国没有E300车型,起步版本就是E350,不过E350搭载的也是2.0T高功率发动机,最大马力和国产的E300L是一样的。

宝马5系方面,中国的售价是最高的,比日本和德国都贵了大约5万,但日本没有530i车型,只有523i,也就相当于国内的525i,所以中日的售价基本是一样的。而美国的售价同样是最低的,比国内的起售价便宜了10几万。

70-80万级豪华车

最后,我们再来看看排量更大、价格更高的车型,国内外的价格差异:

以宝马X5为例,到了这个级别,中外价格差距就比较明显了,不但美国的售价只有国内的一半左右,德国和日本的价格也比国内低了不少。

同样的,我们再来看看奔驰S级的价格情况:

S级的情况和宝马X5也类似,国内价格基本比美、日、德的价格高出一倍,甚至更多。

所以,现在我们大致可以总结一下了,关于“中国车价全球最贵”的说法肯定是不准确的,这只是网友发泄情绪的说法罢了。并且,在15万以内的价格区间,国内车型的售价相比美、日、德等国家其实还更便宜一些。

哪怕在20万、30万左右的价位,国内车型的价格除了比美国更贵,相比日、德也并不贵。

在40-50万的价格里,我们相对美国的价格确实高出了不少,但相比日、德差距其实并不大。国内价格真正开始远远超出海外车型价格的,其实主要是六七十万以上的、大排量豪华车型。这个价位里,我们跟海外的价格差距基本要超过一倍,甚至更多。

为啥豪华车

国内价格这么贵

说完了国内车价到底贵不贵,接下来我们就要来聊聊,为啥在豪华车里,国内的价格比国外贵这么多。

对大排量车型

税收更高

首先,一个最简单的原因就是很多豪华车没有国产,只能进口,而进口就要交关税,以前进口车关税为25%,现在已经降低到了15%。需要注意的是,这里的15%不是售价的15%,是进口车达到中国海关的到岸价的15%。

此外,进口车型的运输、仓储、报关等费用,也是一笔不小的开支。

以宝马X5、奔驰S级为例,之所以美国和德国的价格便宜,一部分原因就是这些车在他们本地有生产,而国内则需要进口。

其次,除了关税,国内销售的所有车型都还要缴纳一份消费税,进口车也不例外。这份消费税是根据排量来算的,排量越小税率越低、排量越大税率越高。

而定位越高的豪华车排量往往越大,所交的消费税也就越多。以搭载4.4T V8的宝马M5为例,光消费税这一项,就要缴纳到岸价的40%。

上图为宝马M5 V8发动机

在美国购车,也需要缴纳消费税,但美国的消费税不绑定排量。而且每个州的税率不太一样,但是有统计显示,美国购车的平均消费税大约是8%。

所以,也就是说,国内2.5L以下排量的车型,我们的消费税大致是低于美国的,而2.5L及更大排量的车型,消费税就要比美国高多了。

这也就是平民车我们比美国更便宜,大排量豪华车却更贵的一个原因。

再次,我们国家对超豪华车还要再征收10%的消费税,俗称“豪车税”。根据规定,当一辆车不含增值税的售价超过130万的时候(算上13%的增值税,终端售价超过146.9万),就还要再多交10%的豪车税。

像我们刚才对比的奔驰S500,价格中就含有10%的豪车税,这也就更加大了豪华车中外的价格鸿沟。

当然了,我们买一辆车要交的税还不止于此,车价中都含有13%的增值税,买完车也还要再自己去交10%的购置税。但这些税从10万的飞度、到100万的奔驰S级都要交,而飞度在中国的售价比海外便宜很多,奔驰S级却要贵上一倍。

所以,有些税确实会造成中外车价拉大,但不是所有的税都会有这个效果,还要具体分析。

比如,美国虽然没有增值税,但企业所得税却比中国更高,而购置税是我们在4S店付完款后自己去税务部门交的,所以跟厂家的定价没关系。

关税、增值税、消费税等都是价内税,厂家已经替我们交过了,然后把成本加在了车价里,不需要我们单独缴纳了。购置税是价外税,车价中不包含,需要买车后自己去税务部门缴纳。

豪华车缺少竞争

还有一个重要原因是在15万以下,甚至20万以下,国产车已经越做越好,合资品牌面临着来自国产品牌的激烈竞争。而上升到30万,甚至更高的区间里,国产品牌存在感还太弱,很难对合资品牌,尤其是豪华品牌发起正面竞争。

预售33.5万-39.5万的坦克500

因为缺少了竞争,定价权就几乎全部掌握在了豪华品牌手里。关于这一点,特斯拉曾在官网上发布过一篇《一个公正的价格》的文章,文章主要介绍Model S在国内的定价策略,文中直言:他们本可以像竞争对手一样,把在中国的价格定成美国的两倍。还提到,很多竞争对手,在中国的销售利润是在美国的两倍。

截图来自特斯拉官网

并且,特斯拉还给出了Model S在国内的定价机制,就是美国的售价乘以汇率,然后加上各种税务费用,除此之外,再无其它加价。

截图来自特斯拉官网

当然了,虽然特斯拉这样说,这其中也有特斯拉给自己树立品牌形象的因素,至于其对手在中国的利润是不是有在美国的2倍,我们也很难证实。但特斯拉这段话很好的解释了,缺少国产竞争对手的时候,合资品牌掌握定价权会是什么情景。

汽车的角色不同

不管是税收不友好,还是缺少竞争对手,这都是客观原因,下面我们要来说一个主观原因。那就是汽车在中外,或者聚焦一点说,汽车在中美两国承担的角色不太一样。

首先,汽车,尤其是豪华车,在世界各地都不只是交通工具,都承担着面子属性,但在发达国家,这种属性相对轻一些。而因为发展阶段的原因,目前我们对豪华车的看重程度,愿意为之付出的资金成本都比美国更高。

对此,我们前些天曾专门分析过,中国人买车平均花费23个月的工资,而美国消费者平均只花费7个月的工资。

汽车价格说到底是个市场行为,之所以在中国能定这样的价格,说到根上是因为中国消费者愿意为此买单。车企不是慈善家,在美国的价格比中国低一半,绝不是要对美国消费者做慈善,而是知道再贵的话,美国消费者就要用脚投票了。

而之所以中国消费者愿意为了进口豪车花更多的钱,还是因为我们对豪华车带来的附加价值更看重。

写在最后

影响汽车价格的因素其实非常多,我们今天只是针对网传“中国车价贵”这个现象,做了一个简单分析。我们知道,美、日、德代表不了其它所有汽车市场,影响车价的因素也绝不只我们文中提到的那些。

但通过这样简单的分析,我们可以对中国车价到底处于什么水平,有一个大致的了解。对于只想买一辆普通家用车代步的朋友来说,生活在中国其实是很幸福的,因为平民车的价格上,我们比全世界最发达的汽车强国都还要便宜。

但如果你需要一辆豪华车或者大排量车的话,那在中国你确实要比在国外多付出更多的成本。

不过站在国家的角度看,这样的价格体系还是有一定合理性的。通过税收调节,让普通家用车尽可能便宜,同时也合理控制豪华车消费,另外,还能增加一部分税收。

最后,大家对我们国家的汽车价格有啥看法,欢迎留言讨论哦。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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