车评观察 《车评社》第485期

这一届广州车展，太难了。

这句话，几乎成为大部分汽车人相遇在车展现场时的开场白。

因为受到疫情的影响，从前期的车展能不能办，落地会不会被隔离，酒店能不能住，再到返程能不能回等等，看似很简单的几个环节，却成为大家的一道心结。

好在车展日期没变，但如“过五关斩六将”通关般的行程还在继续。

不少人在广州机场落地核酸检测、办理入住酒店等一系列操作后，本以为明天可以正常入馆了，结果夜里突然又收到了“暂缓入馆”的通知。

“猴赛雷，这是来了个寂寞吗?”相信这是不少小伙伴的内心独白。

尤其是来自北方的汽车人，这一趟是深有体会。当然，即便是大家再热爱工作，当地的防疫安检政策还是要遵守的。

不过后来也恰恰证明，在这些小插曲过去后，如期举办的广州车展绝对是一场很值得赴约的行业盛会。

与以往不同的是，今年的广州车展不再仅是担任“年底收官、冲刺销量”的角色，而是直观展示中国车市动向，乃至影响全球汽车行业发展的风向标。

那么2021广州车展，又释放了哪些信号？

若用一句话总结的话，车评社认为“自主在崛起，新势力在进阶，合资在过渡，豪华在反攻，科技在飞跃”这五方面，概括下来最恰当不过了。

自主在崛起

从模仿到创新、从性价比到品价比，自主汽车品牌可以说完成了“质”的飞跃。“以市场换技术”的时代已经结束，自主在崛起已是不争的事实。

本届车展的总展览面积达22万平方米，共有全球首发车54辆。其中，中国车企占47台;概念车28台，中国车企占19台;新能源车241台，中国品牌占153台。

坐拥本土优势的自主品牌，更是携全系列产品大规模参加本届车展，一汽红旗、广汽集团、东风汽车、长安汽车，以及吉利、长城、奇瑞、比亚迪等都将集中亮相。

相比上两届广州车展，在全球首发车、概念车、新能源车三项极具代表性的指标上，中国车企的优势从未有如此之大。

其中，具有代表性的车型有“2022款新红旗H9”和“新红旗E-HS9 120度电池增长续航版”两款新产品的发布。

在“双9”产品中，2022款新红旗H9是新红旗产品矩阵中的旗舰之作，市场参考价格是30.98万—53.98万元，在豪华装备超配升级、车型选装扩展、精良性提升等方面，实现了多达23处变化改进，加配加量不加价，可谓是一举再次捅破了自主车型的“天花板”。

另一款，绝对是一鸣惊人的“机甲龙”。

在本届的广州车展上，长城系的高端品牌沙龙正式亮相，其带来的首款高性能机甲战跑“机甲龙”，同步开启101台的全球限量版预订，售价仅为48.8万元。

值得一提的是，作为全新“机甲科技”品类的开山力作，机甲龙将凭借机能超硬核、智能超维度、性能超爆表、电能超进化的四能合一之优势，再次开辟新的消费市场。

而在诸多全球领先技术的加持下，机甲龙将重塑40万+豪华纯电汽车市场格局，而且将要向80万元的定价领域冲刺。

这在以前来说，自主汽车品牌的定价绝对是不敢想的。

此外，据数据显示，今年以来自主品牌表现十分亮眼，市场份额持续提升。中汽协数据显示，1-10月，中国品牌乘用车共销售738.7万辆，同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6%。

可以看出，份额持续提升，自主 “东道主”的优势尽显。

新势力在进阶

今年国内新势力的表现非常抢眼，在本届的广州车展更是如此。

小鹏、理想、哪吒、威马、零跑、高合HiPhi、飞凡汽车、广汽埃安、欧拉、奇瑞新能源等新能源汽车品牌悉数参与同场竞技，无论是产品设计，还是三电技术在同级领域有了不输合资的实力。

其中，小鹏汽车第四款车型全新智能旗舰SUV，小鹏G9也正式全球首发亮相。据悉，小鹏G9按照中国和欧盟整车双认证标准开发，得益于全栈自研能力，小鹏汽车对小鹏G9的硬件架构、软件架构及通信架构等方面进行了革命性重构，打造出领先一代的X-EEA 3.0电子电气架构。

除了领先的X-EEA 3.0电子电气架构，小鹏G9也搭载了XPower 3.0动力系统，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，未来将实现超充5min，补能超过200km的能力。同时，作为一款全新的智能旗舰SUV，小鹏G9横剑直指国际市场。

此外，威马在本届车展上也放出了大招，M7的内饰设计首次公开，其极富创革性的内饰设计尽展科技产品的空间质感和交互魅力。

值得一提的是，该车搭载了3颗固态激光雷达、4枚Orin-X芯片、颠覆式换挡、“智能穿戴”、“全车交互”等黑科技， M7将前沿驾驶感拽进现实。

综合对比来看，威马M7都是一款极具颠覆性的产品。据悉，智能硬件拉满的M7将在2022年进行量产交付。

事实上，今年以来新能源产品已经成为了新车的绝对主力，这几乎形成了共识。对此，业内人士也表示，“单月销量接近40万辆，全年有望突破300万辆。今年的新能源车市场，在我国汽车发展历史上可能会成为一个新的拐点。”

合资在过渡

与自主的崛起，合资则显得“低调”许多，不过有很大一部分原因是2022年即将到来，合资股比允许调整对于各大合资车企来说将是一个重要的契机。

作为“过度期”的合资车企之一，东风悦达起亚携全新电动车专用平台开发的首款车型EV6及品牌旗舰MPV第四代嘉华等明星车型亮相本次车展。与此同时，起亚展示了品牌向上的全新形象、可持续发展的承诺以及2045年实现碳中和的战略。

值得注意的是，2021年是起亚品牌焕新的开局之年，也是其“2045碳中和战略”的起步之年。经过品牌焕新的东风悦达起亚将坚持可持续发展路线，不断加大对清洁能源的研发投入，助力起亚品牌向上。

东风悦达起亚总经理柳昌昇表示：“中国正引领着全球电动汽车市场的发展。明年起，起亚计划每年推出1款专用电动汽车，满足用户的不同需求。”

几乎是同一时间，据上海联合产权交易所发布公告显示，东风汽车集团有限公司挂牌转让东风悦达起亚25%股权，转让价格为2.97亿元，“东风汽车退群”的消息再次甚嚣尘上。实际上，关于东风汽车退出东风悦达起亚的传闻流传已久，这已经是板上钉钉的事实。

目前来看，起亚在调整合资公司股比的同时，其内部的战略、产品、团队已经有了清晰的规划，即便是“东风”退群，也不会影响大方向。此外，于起亚和东风而言，“分家”是一件双赢的好事。

其实，目前国内市场上，合资的车企还有一汽-大众、上汽通用别克、东风日产、广汽本田、一汽丰田、北京现代等不少车企，由于疫情、芯片、电动化等多重因素，目前也都处在了过渡调整期。

值得注意的是，北京现代当前的发展情况同样不乐观。据中汽协数据，2016年韩系车在中国市场的占有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已经锐减至3.8%，而今年前三季度仅剩下2.5%，创下近六年来的历史新低。

从目前形势来看，北京现大概率也或将会步东风悦达起亚的后尘。

豪华在反攻

在本届广州汽车展上，众多豪华车品牌也悉数登场，包括保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、路特斯、奔驰、宝马、凯迪拉克等欧美豪华品牌。

我们知道，电动化已成为大趋势，豪华品牌也在这个赛道你追我赶。其中，除了奔驰的EQ纯电动系列备受关注外，凯迪拉克首款纯电智能中大型SUV LYRIQ也成为本届车展热议的车型之一。

据车评社了解，LYRIQ是上汽通用在奥特能电动车平台上推出的第一款电动车，新车将采用6座布局，定位为中型豪华SUV。动力方面，新车将采用新乌尔托电池系统，电池设计容量约为100kW/h，最大续航里程可达644km，该车0-96km/h加速时间仅需3秒。

值得一提的是，奥特能电动车平台本身有很多新的技术在里面，这个平台其实总结起来就是更安全、更智能、更性能。

而量产版凯迪拉克LYRIQ首次在国内亮相，这意味着上汽通用在电动化发展步伐进入提速阶段。根据规划，2025年上汽通用将基于奥特能电动车平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，并且涉及多个品类和细分市场。

可以看出，相比奥迪等车企的“油改电车型”，凯迪拉克已按下“电动化”的按钮，正在有目的有组织地进行“反攻”了。

另据了解，受“缺芯”影响，国内豪华车市场在连续四个月下滑之后，终于在10月实现增速由负转正。数据显示，10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%;1-10月，豪华车销量完成279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9%。

科技在飞跃

本届车展的主题为“新科技，新生活”，可见科技改变生活依然是行业关注的焦点。

纵观2021年，不论是新入场的跨界新势力，还是持续发力的传统车企，在产品打造方面已经ALL IN智能电动化，而由此带来了的新技术、新体验正在影响和改变消费者的生活方式。

本本届车展中，有很多产品都带有很强的智能化基因。它们不仅是整车产品，展会上更是集中展示了很多以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技。不少车企也开始玩跨界，由造车向智能化出行服务提供商转变。

可以看出，正在因为技术发展和消费需求变化的双管齐下，汽车“智造”正在不断转型升级。

透过现象看本质，在全球汽车业受到疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等持续影响的大背景下，2021广州车展的如期召开对全球汽车业释放出更加积极的信号。

也正如笔者的感受一样，这是一届令人“印象深刻”的车展。

你觉得呢？