自从领克03+成功地在高性能轿车的圈子里成功出圈，成为现象级的高性能轿车之后，领克品牌在运作高性能产品的这件事上，变得更加地自信和顺手。在今年9月末，领克正式发布了全新的领克05+，新车的两款套件车型售价分别为23.58万元和26.18万元。

全新的领克05+，既是领克品牌中的第二款高性能产品，也是目前市场上能买到的最亲民的高性能SUV。仅仅从高性能产品投放的角度出发，领克的品牌思维，就很显然站在一个更高的段位上。

能玩高性能车的品牌本来就不多，能玩高性能SUV的，就更是凤毛麟角。领克，算一个。

那么，这辆车到底是怎么高性能的？带着这个问题，我经过长时间的试驾，找到了答案。

先弄清楚一个问题，高性能SUV到底是什么？

SUV的概念最早源自于越野车的硬顶化进程，随后又在RV风格的演变中，进一步地具化成城市SUV的样子。

可以这样理解，SUV从越野车演变过来的过程，就是朝着更舒适和更适于公路操控演变的过程。

在公路化全面强化的分支上，以宝马X5 M和X6 M为代表的顶级产品，开始以更加小众的形象，打造了SUV车身架构下的高性能形象。

相较于传统意义上的高性能钢炮，这一类高性能的SUV，在空间利用率等实用性的维度上，会做得更好。

当然，更大的车身尺寸，也让这一类车拥有了安装更大发动机的空间。体现到驾驶者的层面上，这种高性能的取向，就是更加直接和富于激情的操控反馈。

领克05+，就是这样的一款产品，它会比传统的SUV更公路，更运动，也更极致。

外观：运动化的细节点缀很到位

对于汽车企业而言，高性能的产品往往也是设计师去验证车辆最美姿态的重要方式。因为对于极致性能的追求，很多原本因为成本和实用性而不得不舍弃的性能装备，在高性能车上都 可以得到落地，高尔夫GTI的姿态，确实就是要比普通版的高尔夫更战斗。

领克05+，同样如此。

领克05的Coupe型上装为领克05+的高性能姿态提供了一个绝佳的创意空间。领克的设计师在领克05+的车尾增加了额外的扰流板，从而为车辆尾部提供更大的下压力。

而这个后扰流板也彻底改变了领克05+的尾部形象——从侧面来看，它的确更像一辆厚重的大三厢车了。尾部的层次感也因为扰流版的存在，提升了很多。

配合后扰流板一同出现的，是整套空气动力学套件，包括前保险杠下方的扰流唇、侧裙以及后保险杠下方的后部扩散器，都是领克05+改善车身空气动力学响应的核心部件。而后扰流板也可以根据用户的需求，提供两种不同的版本选择。

另外在配色方面，领克05+也提供了专属的绿色配色，并在车内以绿色作为细节点缀来呼应车辆整体的风格。轮毂采用20英寸的熏黑轮毂，以轻薄的形象来强调其整体的视觉张力。

在经过这样一番运动层面的优化之后，领克05+的整体形象着实会轻盈了许多。而领克家族那种几何体雕琢的造型风格，在搭配上运动化的特征之后，也战斗了许多。

怎么讲呢，和那些我们耳熟能详的高性能车一样，领克05+的外形，同样也具备那种扮猪吃老虎的能力。

不过，我更关心的，是动态的表现。

动态：如假包换的高性能

对于绝大多数人来讲，高性能的这个定义是模糊的，唯一能够量化的观点，仅仅是动力输出的数据和零百加速。

从量化的角度出发，领克05+的性能表现是足够用来作为车迷津津乐道的谈资的。在动力方面，领克05+搭载的Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机最大输出功率265马力，最大扭矩380牛米。

与之匹配的是爱信的第三代8AT自动变速箱和一套全时四驱系统。涡轮增压发动机和8AT变速箱负责直接而暴躁的输出，而四驱系统则负责把动力系统的动力牢牢地传递到路面上，提供稳如老狗一般的抓地力。在这套动力系统的作用下，领克05+的百公里加速时间为6.5秒。

仅此而已吗？

当然不是，事实上，高性能车有别于普通版车型的魅力，并不在于多么暴躁的输出上，而是在于动力在输出的过程中，车辆所反馈给驾驶者的线性而直接的动态反馈。这个，才是高性能的真正含义。

相比于普通版的领克05强化之后的动力输出，更直接的表现是在最大扭矩输出的平台上，以及发动机迅速攀升转速获得高功率输出的能力上。

从实际的体验来看，领克05+的这套动力系统最大的改变在于更敏感和跟脚了，甚至可以精确地控制到以脚趾的力量来左右油门踏板的行程，从而获得直观的动力响应。

这套动力系统在领克05+上是足够高效的，而反馈到驾驶者感官上的动态特性，和四驱系统也有着极大的关系。因为多了两条后轮为车辆提供驱动力，所以领克05+大扭矩输出时的打滑现象被大幅度地弱化，动力从踏板反馈到地面的整个过程，都可以用踏板感受到。

即便是大脚油门起步，领克05+的车头指向也都保持着稳定的状态，起步抬头打滑的临界点，被大幅度的延后了。

弯道中，四驱系统的作用会更突出。车尾的跟随性相较于两驱车有了质的飞跃，在激烈的弯道驾驶中，车尾不再是一个拖累整车重心转移的累赘。

相反，这套四驱系统更为活泼的扭矩分配方式，时刻都在撩动着车尾朝着更灵活的方向在努力。车辆过弯时候的反应以及趋势，也更多的朝着中性转向的方向在靠拢。

简单点说，就是可以在更高的速度上，指哪打哪。

当然，这个过程中重新调校的悬架系统亦是功不可没的。相比于普通版的领克05，领克05+针对悬挂系统进行了重新调校，使之侧向的支撑更好。

同时，车尾被调校的允许出现小幅度的晃动，就是那么轻轻的一点，就可以让整个过弯的过程变得随心所欲。不断地刺激着右脚尽早地踩下油门快速出弯。

这样的动态反馈，很适合赛道，要知道，这只是一辆不足三十万的SUV。

可以这样讲，领克05+的出现，在售价上让高性能的价值取向更加的平民化了，也让更多的人在拥有一辆合格的家用车的同时，也能够真正体验到驾驶的乐趣。

从另一个方面来讲，领克05+的性能模式以及个性化模式，也拉低了赛道驾驶这一类考验驾驶者能力的门槛。这一点，在市场上同样很受用。

而领克品牌的品牌形象，在领克03+和领克05+等一系列高性能车的作用下，将年轻化的形象得到了具化。

——更好开的领克，同时又不会太贵，难道，不是更值得推荐吗？