忽如一夜春风来，自主汽车品牌纷纷进军高端电动车赛道“肉搏”。广汽埃安混改后，国有持股比例或降至20%~30%，想象空间有多大？

广州车展前夕，上汽集团宣布R品牌独立出来，成立飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。飞凡汽车将携手智己冲击中高端电动车市场。

紧接着，长安汽车发布高端品牌阿维塔科技，由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，推动长安汽车品牌向新向上，旗下首款车型阿维塔11亮相。

再就是，沙龙汽车问世，首款车型机甲龙引发热议，3.7秒零百加速，首发华为双MDC计算平台，预计售价40万以上。

作为东道主，广汽埃安全新埃安LX亮相，全球首台实现续航超1000km纯电动车型，，预计售价超过30万元。

连比亚迪都发布了海洋网，有点造车新势力的感觉。

长城沙龙、广汽埃安、上汽飞凡、长安阿维塔······再加上前期已发布的岚图汽车、智己汽车、极狐汽车、极氪汽车等，自主品牌差不多已云集高端电动车市场，颇有几分你方唱罢我登场的意味。

做与不做是两码事，能不能做到做好是另一回事。谈笑有鸿儒，往来无白丁。自算是入局者，都不是简单之辈。但在传统燃油车都无法实现突破，在新能源赛道就能弯道超车？

正如广汽集团冯兴亚所说，新能源汽车市场的发展有四大趋势，分别是政策引领、资本拉动、创新驱动和科技、人才支撑。脱了这四个维度的支撑，就是空中楼阁。

广汽埃安在本届广州车展透露出的信号就是，择机IPO。独立参展，喊出“IT'S AION TIME！”口号，全新埃安LX亮相，可见广汽埃安对于资本的渴望。

手特斯拉带动，蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力受到资本市场的青睐。特斯拉已成为第一汽车品牌，蔚小理市值同样惊人。上汽、广汽等老牌车企对于如此市场环境，都是极为恐慌，打造国字号造车新势力，势在必行。

上汽引入阿里，打造了智己汽车；长安引入宁德时代，共同发展阿维塔；广汽埃安混改，引入新的资本合作，贴上新势力的标签是重中之重。通过混改，不仅引入新资本，还可以提升广汽埃安的估值，从而带动广汽集团的期许。

不少企业的混改，都是采用“引入战投+员工持股计划”的模式进行混改。股权激励被认为是一种提高企业竞争力的有效方式。岚图汽车核心员工持股占比10%以上。上汽集团智其把10%股权划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）。

“通过资本的力量，将企业的发展与员工的工作成果紧密结合起来，既可以降低产品的生产成本，也可以有效调动员工的积极性”，冯兴亚表示，这是广汽集团推动广汽埃安混改的初衷。

在今年8月30日，广汽集团发出公告，拟推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，实现对公司新能源汽车业务的深度整合和聚焦。这一消息，虽然有短暂波澜，但是并不及预期壮阔。

在本届广州车展上，冯兴亚也透露了广汽埃安混改的最新进展。目前，广汽埃安有关员工持股的草案已完成，正在等待审批，年底前或可以完成员工持股。2022年，广汽埃安将全面完成混改并择机上市。

最新进展，不是参与混改的企业，而是员工持股的方案，这还是广汽内部可以解决的事宜，算不上真正的动向。据冯兴亚透露，此次混改将区别于传统国企的混改，会引入新的机制、新的考核方案。

“现在广汽埃安的国有持股比例在50%左右，在混改后，国有持股比例可能会下降到20%~30%”，冯兴亚表示，体制机制的变化，将更有利于广汽埃安的市场化改革。长安阿维塔中，长安汽车占了39%，广汽埃安可以说是一种大胆尝试。

根据广汽集团之前公告，广汽埃安混合所有制改革及引入战略投资者后，广汽埃安仍将为广汽集团的控股子公司。

今年10月份，广汽埃安销量为12085辆，同比增长率为70.72%，对比其他新能源品牌，这个增长率并不显眼。最关键的，如何开拓C端市场。

据界面新闻报道，广汽埃安2020年销量4.56万台中，埃安S占全年销量的77%，且销售结构中有很大比例为非个人用户，销量以网约车、出租车相关企业为主，品牌认知度并不好。而被埃安视为高端化车型，埃安LX平均月销量却不足一百辆，埃安V平均月销量也仅一千辆左右。

混改不是终点，而是新的起点。引入新的资本，激励员工积极性，要起到化学反应，才能创新驱动品牌向上向新而行。

路漫漫其修远兮，都在上下求索。高端电动车赛道，百舸争流千帆竞，借海扬帆奋者先。只有不断积蓄力量，才能留下一串坚实的足迹。