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复产四缸老奇骏,东风日产黔驴技穷?

2021-11-24 浏览:252 评论:0

三缸机是一道迈不过去的坎,东风日产也不例外。11月22日,郑州日产发布公告表示,经东风汽车有限公司(由东风集团和东风日产组建)认可和批准,日产奇骏荣耀也就是老奇骏复产车型将由郑州日产销售。从车型图片来看,郑州日产奇骏荣耀与老款奇骏如出一辙,只是加了一个新的产品尾缀而已。复产四缸老奇骏,东风日产黔驴技穷?

复产四缸老奇骏,东风日产黔驴技穷?

从奇骏荣耀命名来看,有点类似十四代轩逸和轩逸经典般存在,只是销售渠道不再是东风日产,按照常理销量不能计入奇骏销量。奇骏荣耀从各方反馈来看,几乎是老奇骏原汁原味的呈现,无论外观造型、内饰配置,还是2.0L四缸发动机、调校,这些都不会有太大改变,毕竟奇骏一直是在郑州工厂生产。

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相对各项配置来说,奇骏荣耀最为关注的就是发动机照单全收,动力依然是2.0L自然吸气发动机,最大功率154马力(113kW)/6000rpm,最大扭矩204牛·米/4400rpm,匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。

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新款车型上市,新老并存或者新老交替,都不是新鲜事。东风日产本身也是资深玩家,玩得炉火纯情,一手将轩逸打造成了轿车市场的常青树。但是,一款车型停产三四个月之后,在另一渠道“复活”的行为不多见,毕竟从停产到复产,对于关注度和人气来说是一个巨大损失。明知不可为而为之,只能说是无奈之举了。

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乘联会数据显示,奇骏车型进入2021年以来萎靡不振,尤其是在全新一代奇骏上市后,销量一直未破万,9月销量仅售3355辆,同比暴跌82.5%;10销量仅2942辆,同比下滑81.3%。新奇骏销量遇冷的同时,由之引发的关于三缸机的话题讨论确实火爆至极。

所以,此次老奇骏复产被认为是三缸新奇骏销量拉垮,无奈之下,让老奇骏复产救市的行为。只是,将老奇骏搬到郑州日产能救东风日产?希望渺茫。

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之所以如此讲,是因为郑州日产并不是能挑大梁的角色,不止一次接盘东风日产老款产品,但是都以销量惨淡收场。郑州日产成立于1993年,是日产汽车在中国大陆的第一家整车合资企业;2004年,郑州日产才进入东风体系,成为东风和日产轻型商用车(LCV)的主要发展基地。2011年,销量破10万辆;之后便是一落千丈。

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郑州日产是以皮卡和硬核越野SUV起家,凭借帅客、锐骐、帕拉丁、纳瓦拉等商用车型,郑州日产在全国拥有经销商200余家,二级经销商近540余家。郑州日产旗下首款乘用车品牌——东风风度MX6实则是当时已经停产的C平台老奇骏的换壳产品,在使用东风风度车标后重新上市,但主打性价比,售价较老奇骏要低得多。

尽管如此,失去日产车标的风光MX6并未获得市场的青睐,在上市初销量最高时期也不超过3000辆/月,之后更是一路下滑,上市仅一年月销量便只剩三位数,然后就销声匿迹了。

拿来主义,技术老旧,油耗高,故障率高,只靠吃老本就想拿下市场,反而被市场所抛弃。当然,老车型拿到郑州日产后,不再挂东风日产标也有莫大关系。此次,老奇骏如果挂东风日产的标,会有翻身机会吗?

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对于郑州日产来说,奇骏·荣耀入网为其在城市SUV这一品类有所作为提供了新机遇,能加快面向个人用户的战略转型。老奇骏本身就在郑州工厂生产,在加入到郑州日产渠道销售也是实至名归。但是,经历了东风风度品牌的失利后,郑州日产再无乘用车业务拓展,至关重要的渠道经销商也是硬伤,不复往日荣光,全国经销商还不到当初一半之多,只有90多家经销商能承担销售重任。

与东风风度MX6相比,奇骏·荣耀可能会挂东风日产标,算是有了一个品牌背书,消费者更容易认可,当然决定成败的还是如何定价。况且,如今消费者更多关注新能源车型,对于一些老旧车型并不感冒,所以,老奇骏并不占天时地利人和之势。

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还有一个关键因素,老奇骏如何定价。在东风风度时,车型定价都要比原版车型低了不少,老奇骏未停产时终端价格在15万左右,奇骏荣耀在渠道上无法与东风日产比拟,如果定价太低势必会影响新奇骏销量,如何定价将是一个两难的选择。


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