进入2021年，法系车的热度着实有点高。

特别是关于雪铁龙全球战略车型——凡尔赛C5 X的争论，更是在最近登上了车圈热搜第一的位子。一方面，黑粉和无感路人，因为对法系车的刻板印象根深蒂固，仍旧认为凡尔赛槽点频多，因此谩骂声不断。而另一方面，对于忠实的法系粉来说，凡尔赛C5 X已经是PSA集团近些年推出的，最有诚意的一款新车，所以值得他们去拥护和吹捧。

双方之间各执所词，但根本争辩不出个所以然来，这种迷惑行为更是让一众持币观望的消费者们陷入沉思：这车到底能不能买，为什么凡尔赛的风评如此两极分化？

为了解答这一疑问，我来到了美丽的汕头南澳岛参加凡尔赛试驾会，希望在一番深度体验之后，得出自己的心中关于凡尔赛C5 X的中肯评价。

如何定义凡尔赛C5X？

不同角度，不同定义

作为雪铁龙的全新旗舰车型，凡尔赛C5 X一如既往展现出了法国人独特的设计理念。从前脸上看，凡尔赛C5 X轿车味浓厚，采用飞梭流光式设计，日间行车灯与镀铬条相连成一条X型光影流线，极具辨识度。较为有意思的是，新车采用主动开闭式进气格栅，不仅可以调节开角，还能调节空气气流，降低风阻。

来到车辆侧面，新车采用飞梭流线设计，整车视觉效果十分修长，溜背式造型、花瓣式轮毂，则进一步增添了车辆的动感气质。

而在车辆尾部，X型分体式尾灯与车头相呼应，突出的小尾翼，层次递进感分明，也让车尾的视觉观感更为立体，辨识度极佳。

总而言之，凡尔赛C5 X 的确有些令人捉摸不透，因为单从前脸看，它是一台轿车；如果从侧面看，它又像是一台优雅的旅行车；但以车尾的角度，它也能是一台SUV。或许，这正如凡尔赛C5 X的Slogan说得那样——不止于轿车。

内饰质感，焕然一新

坐进车内，可以看到凡尔赛C5 X采用了最新的家族式设计语言，与以往法系车陈旧的内饰布局形成了鲜明的对比，双侧车门到仪表台采用了环绕式设计，营造出极为舒缓的居家氛围。

与此同时，车内大面积软质搪塑材质，触摸质感上乘，木纹饰板、高级座椅缝线、纹理空调旋钮、镶边镀铬饰条诠释了满满的高级感。除此之外，悬浮式显示屏、全液晶仪表盘、换挡拨片，该有的科技范也没落下。

来到后排，得益于凡尔赛出色的车身尺寸（长宽高分别为4805/1865/1505mm）以及2785mm的轴距表现，能够为后排带来宽敞的乘坐空间。同行的媒体老师身高175，坐进去膝盖离前排靠背依旧2拳有余，头顶也有1拳距离。值得一提的是，新车还配备同级罕见的按摩座椅，支持8个模式、3种力度，能为驾乘者带来出色的乘坐体验。

智能科技，细致入微

在以往关于法系车的刻板印象中，车辆的智能化属性与法国车基本无关，不过这次凡尔赛C5 X玩起车机来却头头是道。

新车搭载了雪铁龙最新的C-Connect 3.0智能网联系统，该系统支持智能唤醒功能以及AI智能语音控制，有着多达34种指令的生活化场景控制。就以我实际操作来看，语音识别速度很快，并且精准度很高，整个车机使用起来流畅，搭配OLED屏幕带来的高刷，画面也非常棒。

除了这些可知可感的体验，凡尔赛C5 X在我们看不见的地方也下足了功夫，新车采用华为CVMP车联网模块化云平台及CAN总线认证加密、OTA数据包加密和数字签名等技术。用直白的话来解释就是，在我们使用车机时，无需签约车机业务，也无需采集个人隐私数据，个人隐私得到了充分的保护，大大降低了汽车网络安全事件的发生。这在业界可不多见。在此不得不说，法国人骨子里的细心谨慎在这一刻体现得淋漓尽致。

凡尔赛C5X，操控感如何？

法系功底，绝非浪得虚名

本次试驾路段是在南澳环岛路，初入此处，小岛风情绝美，路面开阔，由于没有了城市的拥堵，开着C5X愈发显得悠闲。尽管凡尔赛C5X搭载升级版360THP涡轮增压发动机有着充沛的动力，但我并没有想要深踩油门踏板的念想，因为不想打破这片刻的宁静。而在整个过程中，爱信8AT变速箱调教非常灵敏，快慢交错中的换挡十分敏捷，并没有出现顿挫而打扰到我的观海体验。

不过，作为一个汽车行业从事者，当穿过人烟稀少的笔直路段，心中那股速度与激情依旧会被点燃，凡尔赛所搭载的1.6T发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m，一脚地板油下去传递给我的推背感还不错。并且值得一提的是，该车的涡轮搭载了CVVL技术，因此在发动机1000转时便会快速介入，减少涡轮迟滞，所以整个地板油阶段，凡尔赛的动力输出十分顺滑。

当然了，南澳岛只是一个海上小岛，所以留给我们一行人的大直道并没有多少，更多的还是蜿蜒曲折的弯道。但对于凡尔赛C5 X来说，多弯路段才是能充分释放它操控感受的地方，新车搭载了雪铁龙独创的底盘技术（源自WRC雪铁龙车队），并通过加强麦弗逊前悬架与PHC自适应液压稳定技术来达到更稳的车身，因此在通过急弯路段时，悬架系统给到的支撑十分稳定，整车不会出现明显的侧倾。

而经过颠簸路段时，凡尔赛C5X的避震也十分出色，能过滤绝大部分颠簸，从而提升乘坐舒适感，真正达到簸路不颠、弯道不飘的通过效果。

与此同时，这种乘坐舒适感还表现在车内隔音方面，全车不仅采用120处隔音材料、双层隔断板、防沙石噪音PVC喷涂、双层夹胶声学玻璃等材料，更是在副车架与车体间采用了同级少见的液压减震衬套连接，从源头上抑制噪音，尽管车队行驶至海滨路段，但汹涌的海浪声取而代之的却是一行人的呼吸声，静谧性可以说十分出色。

安全智能，你要的它都有

不知不觉，车队已行驶到当地较有名气的沙滩上，不少游客看到凡尔赛C5X这道靓丽的风景线，纷纷好奇，其中有一位大哥让我印象深。据悉，大哥是一台家喻户晓的德系车车主，他表示一直想对凡尔赛进一步的了解，于是我们邀请了大哥上车试驾。

不知是大哥内心过于激动，还是凡尔赛C5 X的按键过于丰富，大哥上车第一时间，略显手足无措，在同行安全老师的一番介绍后，大哥也是掌握了基础的用车技巧。不过，为了驾车安全考虑，辅助驾驶系统在此期间也是全程介入。

凡尔赛C5 X的C-Pilot辅助驾驶系统达到了L2.5级别，涵盖了ACC自适应巡航、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通道路识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警等功能，能够实现更安全，更高精度的辅助驾驶，我们可以明显感觉到，大哥的驾驶信心充足了许多。

试驾一圈下来，大哥明显对凡尔赛C5X有了全新的感触，下车时大哥笑着说，看来换车行程又得提前了。

凡尔赛C5 X，值得买吗？

经过一天的试驾下来，我对凡尔赛C5 X这台“饱受争议”的法系车有了更深的了解，凭良心说，凡尔赛的确是近几年法系车阵营中最具诚意的一款产品，也是有可能够扭转法系车在国内销量颓势的一款新车，因为它不论是软硬件配置、车型定价，还是售后服务方面，东风雪铁龙都给足了诚意，在同级产品中确实是一台很有竞争力的车子。

但我们也不能否认凡尔赛还是有一些法系车一贯的“臭毛病”，车机系统的操作逻辑依旧反人类，有些功能隐藏得太深不方便查找；车辆明明支持座椅通风，中控台区域却只有座椅加热的实体按键……

总而言之，凡尔赛是一款十分有诚意，也十分有竞争力的法系车，对于这么一台15万就可以买到的，入门即高配的合资B级车，大家还去“黑”它，明显有些不太合适了吧。不论如何，这边建议想要购买凡尔赛的消费者，还是亲自去到雪铁龙4S店里试驾一番，它总归是不会让你失望的。