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雷克萨斯10月销量报告,这一届消费者让雷克萨斯高攀不起了

2021-11-26 浏览:943 评论:0

过去,每每我说雷克萨斯加价减配不值那个价的时候,总有人跳出来戳我的脊梁骨:你说雷克萨斯不值得,可为何还是卖那么好?

有理有据,无法反驳。

雷克萨斯常年霸占着二线豪华头把交椅,压得沃尔沃等品牌抬不起头,甚至一度有雷克萨斯要取代奥迪成为BBL的说法。

雷克萨斯10月销量报告,这一届消费者让雷克萨斯高攀不起了

今年上半年,雷克萨斯还是一如既往的强势,月月凯歌高奏。可一进入下半年就有些萎靡不振偃旗息鼓,8月销量刚刚过2万台,9月销量1.47万台,而在10月,雷克萨斯斩获8642台销量,同比下降达到了59%。

雷克萨斯销量跌破万台是什么概念?

自从2018年以来,雷克萨斯品牌单月销量就没有低于过万台,而这10月,不足万台销量的雷克萨斯直接被特斯拉、凯迪拉克、沃尔沃等压在身下,仅仅比林肯高35台。

有机构分析,雷克萨斯销量跌破万辆的最大原因是缺芯,以雷克萨斯ES为例,当前购买排队要到明年,想要加速购车则需“自愿”加装金额不等的装潢。

可是这理由明显站不住脚,既然加价就能加速购车,那为何还说产量不够?而且众所周知,买雷克萨斯需要自愿买装潢一直是雷克萨斯经销商的传统,现车少、三到六个月才能提车并不是现在缺芯少车才出现的,而是雷克萨斯最擅长的饥饿营销。

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再加上,作为丰田旗下盈利率最高的品牌,丰田自然会把资源供应向雷克萨斯倾斜,虽然地主家余粮不多,但这家年销量过千万的庞然大物也仅仅在9月减产36万辆而已,所以保证雷克萨斯供应并不是多大的问题。

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所以,雷克萨斯销量下滑跟缺芯有一定关系,但关系不大,根本的原因还是雷克萨斯不再像过去那样受到消费者无脑追捧了。

遍布全球的缺芯问题让雷克萨斯饥饿营销有了一个合理借口。雷克萨斯卖得最好的车无疑是ES,一般一家4S店里往往一半的展车都是雷克萨斯ES。目前雷克萨斯ES据说订单排队已到明年3月,不过根据探店的情况来看,年前“加速”提车也不是不可以,只是加装装饰的价格提到了4万元,远比过去2万元的装饰费更高。

雷克萨斯ES中的ES200和ES300h价格跨度极大,29万-48.89万元的价格,如果是过去买2万装饰,起售价也不过31万,其实和奔驰C、宝马3系、奥迪A4L也差不了多少,但是如今“自愿消费”提了这么多,33万的起售价,这不是比奔驰C级还贵了?C级虽然也收智商税,但人家至少是奔驰不是?现在的雷克萨斯至少在品牌影响力这点还是比不过奔驰的。

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除了加价这个因素外,雷克萨斯的众多车型已经迎来了换代的时间节点,旧车型竞争力确实有些低了。新一代的NX已经在广州车展上亮相,而ES和RX也传闻将在明年迎来换代和改款。

开不坏的凌志这句话被老广们奉为圭臬,广东地区也成为雷克萨斯在华的最大销量仓库。可是让老广们头疼的是,开不坏的是凌志,而不是雷克萨斯。今年3月因为存在熄火隐患雷克萨斯召回了2017年7月3日至2018年8月1日生产的超过10万台车型,涵盖了IS、ES、LS、RX等多个热销款。

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而在去年,包括雷克萨斯ES300h等多款使用代号为A25B 2.5L发动机的混动车型因为机油门事件闹得沸沸扬扬,可是雷克萨斯直接无视,连召回都不愿意。不是雷克萨斯不承认,因为雷克萨斯在美国、日本等市场使用同款发动机的同系列产品都召回了。唯独国内,因为太受追捧所以干脆选择无视。

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所以为啥叫雷克萨斯是韭菜镰刀,因为它确实只把中国市场当成了一盘菜而已。不过饥饿营销变相加价败了自己的路人缘,车型旧竞争力不强也让消费者有些犹豫,而质量问题更是让雷克萨斯失去了神车的光环,也终于让消费者望而却步。

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如此说来,雷克萨斯销量下跌也是意料之中了。

写在最后

当然,如果没有缺芯的问题存在,雷克萨斯还是能凭借着日渐上升的影响力走得更高更远,也不会出现下半年销量逐月下滑的情况,所以说缺芯问题导致雷克萨斯销量下滑也没错。

不过,缺芯浪潮袭来,高傲的雷克萨斯这一次转过头却让消费者好好教育了一顿,这一跌也许等芯片供应良好就会回暖,但是这次的教训或许会让雷克萨斯有所收敛,毕竟现在蔬菜挺价格挺贵,韭菜也变得珍贵起来了。

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