提起插电式混合动力，既有绿牌和补贴的优势，其原理又有电机和发动机在各种工况下辅助打配合，理想情况下，不用承担纯电车的续航焦虑，相比传统的燃油车又能实现低出行成本。按理说，这样的PHEV车型应该很受欢迎才对，但从这几年插混车的口碑反馈，以及市场实际结果来看，却大相径庭。为何？主要原因就在于现阶段市面上很多插混车，多属于政策产物，而非用户的实际需要。

市面上很多PHEV车型主打性能强大和所谓的综合低油耗，都只能体现在有电的时候。说起来PHEV车型是既能用电又能用油，但实际上只用电续航太低，充电频繁且慢；只用油还得背个大电池，白白消耗车辆的能量，又因为增加电池成本导致售价偏高。

这些无不是PHEV 1.0时代的尴尬，即便是混动技术方面一贯属于强项的日系车企，推出的插混车型也显得犹豫和不积极。不过这却给了国内自主车企一个开启PHEV 2.0时代，追赶甚至超越的机会。比如魏牌的DHT-PHEV技术，就将曾经插混的“通病”，一一解决。从魏牌首次搭载该系统的新车玛奇朵DHT-PHEV的表现看，其燃油经济性不输同级别日系混动车，即便亏电也能实现4.4L的百公里油耗，并且性能更强（百公里加速7.2s）的基础上，指导价（16.68-17.78万元）几乎只有日系两田PHEV车型的50％。

“两田”直呼内行？插混“通病”玛奇朵DHT-PHEV一并解决

同为插电式混动，为何玛奇朵搭载的DHT-PHEV如此优秀？其实说起来很简单，就是DHT-PHEV技术解决了用户使用中的痛点。但短短的一句话，做起来并不容易。

大家对于普通插混车的吐槽，除了文章开头说过的“有电一条龙，没电一条虫”，还比如丰田混动系统复杂，省油但大部分工况主要靠内燃机，并不能提供新能源车电机驱动的静谧优势；本田的混动结构简单，但高速2.0L自吸发动机直驱，性能较差，高速超车费力。

而这些日系插混车都未能改善的“顽疾”，在玛奇朵搭载的DHT-PHEV系统这里被通通解决，甚至还成为了它的卖点。魏牌的这套DHT-PHEV的做法恰好介乎于丰田和本田之间，取长补短，即采用了油电并重的方式，就是把燃油车和纯电车的优点集于一身。

首先，玛奇朵搭载的这套插混技术的核心，是包含了双电动和两挡变速器的DHT-PHEV传动系统。

在EV模式下，仅用电机驱动车辆；串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，内燃机则仅作为发电机功效，始终保持在最佳效率工况点；高速巡航时发动机本来就能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗。如果真的需要最强动力，则发动机直驱与电机配合同时发力，一起驱动车轮。此外还有能量回收，直接由电机进行能量回收。其实总结一下这些模式就是为了让系统保持在最高效工作区间。

听起来运作方式和本田i-MMD似乎有些类似，但它与本田也略有几个不同。

比如这套DHT-PHEV双电机混联技术，除了高速工况以外，市区行驶无论EV模式还是串联模式，实际上都是直接由电机驱动车辆，能在大部分功能给予你纯电车版平顺的即视感觉，不会像“丰田”混动车那样油电来回切换的突兀感出现，静谧性更高。智能DHT单元也采用了马力更大的电机，综合最高输出268马力，0-100km/h成绩7.2秒，远超过本田CR-V、RAV4等日系插混车型，让用户无需为了“经济性”妥协性能、驾趣。

又如相比本田i-MMD采用的单挡串联多了一套两挡变速箱。众所周知，单挡的串并联简单实用，但过程中发电以及驱动能量损失很显著，在中低车速或者中高车速的超车加速，速比太小。

这个时候，玛奇朵DHT-PHEV的两挡变速箱就能发挥奇效了，两个挡位分别对应经济挡和动力挡，让发动机可以在高速公路行驶时连接经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力响应的同时油耗更低，而全油门加速时则能通过动力挡直驱，同时配合大功率电机，达到动力输出最强状态，以应付更高的负荷。

举个骑过自行车的朋友都知道的例子，上下坡时分别调节大小齿轮能更省力，同理两挡变速箱也能随时调节发动机的工况，时刻处于经济、省力的区间。这也让它相当于比本田的i-MMD系统，多了一套类似串并联架构，油电转换更加丝滑，同时省去了驱动发电机再驱动电机做功的两次能量传输，时刻处于更经济、省力的区间。

另外， DHT-PHEV系统搭载了业内首创的“Z 型”叠片电池设计，可提供13kWh-45kWh电池容量，达到204km最长纯电续航。由于结构适应性的优化，其能量密度相比常规电池组提高5%，电池循环寿命提升10%，并且通过了挤压、碰撞等91项安全测试验证，即使有意外突发情况，30分钟内也不起火不爆炸，以解消费者的后顾之忧。

而玛奇朵DHT-PHEV目前实现的110km纯电续航，其实已经全面领先本田丰田家的插混车型。如果有家充条件，上下班或是城区通勤完全可以用EV模式，当做一台纯电车型使用，做到0成本出行。

如果遇到长途出行的情况，在满电量的条件下，其百公里综合工况油耗低至0.8L，总续航里程超过1000km。即便没有充电条件，得益于前文解析的全速域、全场景下高效能与高性能的平衡技术优势，也不用担心油耗，大可以把玛奇朵DHT-PHEV车型当作一辆普通混动车来看待，亏电油耗只有百公里4.4升左右，依然比普通燃油车省得多。

相比之下，以日系的CR-V插电混动为例，纯电续航里程只有85km，并且由于其油箱较小，满油满电的状态下只有700km左右。玛奇朵DHT-PHEV超过1000km的续航里程才是真正的消除了用户里程焦虑。

综合这些性能和场景化的优势，玛奇朵DHT-PHEV的实用性，远非普通插混车可比，甚至已经超越了很多车迷心目中的混动霸主日系双田。

显露“走量”野心

当下的新能源时代，正在让汽车市场经历一个认知重塑的过程，消费者对于新能源车的需求并非只是节能、环保的属性，新鲜感同样不可或缺，这其中智能科技就扮演着相当重要的角色。而这一块，有魏牌咖啡智驾平台赋能的玛奇朵DHT-PHEV显然没有落下。

比如智能车机系统方面，玛奇朵DHT-PHEV配备了全液晶仪表盘、14.6英寸的悬浮式中控屏幕，内置的车机系统配有丰富的语音控制功能，可支持完全脱离触控操作，对着车机直接说即可。

驾驶辅助方面，车道居中、全速域自适应巡航这些L2级别的功能它都会。并且它还有一些特色功能，像智慧躲闪功能，在开启自适应巡航途中，如果发现隔壁车辆正在向自己车道靠近准备压线，系统支持偏离当前车道的中线一丢丢以保安全。

而除智能车机系统和智能辅助驾驶两大方面以外，另外像透明底盘、全自动融合泊车、可以打游戏的G挡智能空间、W-HUD等等此前魏牌“老大哥”摩卡具备的特色智能功能，在玛奇朵DHT-PHEV上都有继承。对于喜欢体验智能生活的年轻群体而言，它的可玩性无须多言。

既顺应了政策环境，又顺应了时代消费需求，在某种程度上，玛奇朵DHT-PHEV几乎是闭着眼睛都能成功的产品：一方面，只要市场对纯电车型仍旧存有疑虑，真正做到油电兼顾，实现长续航和低油耗的玛奇朵DHT-PHEV就已经彻底打消了续航焦虑；另一方面，它也带着满满诚意而来，16.68-17.78万元的定价，而且还享受免购置税政策，落地价甚至比同级燃油车更便宜。并且别忘了，PHEV车型还能上绿牌，没有限行烦恼…

魏牌CMO乔心昱

这些产品力都证明了玛奇朵DHT-PHEV会在2.0时代，成为插混车型的不二之选。

最后，重点话题还是要落在魏牌DHT-PHEV系统上。新技术的产生，往往对后来者更有利，而这正是中国车企的机会。玛奇朵DHT-PHEV的出现，打破日系混动技术壁垒的同时，也让中国自主品牌站到了全球新能源域的顶尖位置。并且DHT-PHEV出马，一站式解决了插混车曾经的“通病”，让智能DHT达成了它该有的样子，把燃油车与纯电车的优点集于一身，这样的新能源车能不惹人爱？