如果说2018年是国内造车新势力的元年，那么2021年就是这些新势力“重新洗牌”的一年。因为在经历了补贴下跌以及疫情的影响之后，第一批造车新势力已经倒下不少，剩下的少数车企们则脱颖而出，并逐渐形成了以“蔚小理”为主的局面。

之所以叫“蔚小理”，自然还是因为蔚来在这三者之中销量最高，所以才能排在最前头的位置。然而在今年的第三季度，蔚来的交付量在三家中却已经开始落后。

新势力三强交付量，蔚来在Q3垫底

从今年的总体销量情况来看，“蔚小理”的攻势都比较猛，特别是理想汽车，单靠着理想ONE这一款车就能够“杀进”三强，甚至还拿到过单月销量冠军宝座。而小鹏汽车这边，今年猛料下得不少，新车型小鹏P5的到来也让小鹏在销量上乘胜追击。至于蔚来，在前两者的冲击下显得有些疲软了。

2021年第三季度，卖得最好的造车新势力已不是蔚来，而是累计交付量达到25666辆的小鹏汽车，第二名则是累计交付量达到25116辆的理想汽车，蔚来则是以24439辆在三家车企中垫底。

当然，光是看第三季度的销量，蔚来并没有落后小鹏与理想太多。但若是以环比增长率来算，蔚来明显要慢于另外两家车企。比如说第一季度，“蔚小理”的交付量分别为20060辆、13340辆和12579辆。而到了第三季度，小鹏与理想都有了超过万辆的进步，可蔚来的季度销量竟还未突破2.5万辆，这就有些让人焦灼了。值得一提的是，在此前的10月份，蔚来的交付量仅为3667辆。

在花钱方面，蔚来最阔绰

不过，蔚来不仅没有在销量上超过小鹏和理想，甚至它在第三季度花钱还是最阔绰的。

根据三家车企发布的财报来看，蔚来、小鹏、理想营业收入分别为98.05亿元（116.6%）、57.12亿元（187.4%）、77.75亿元（209.7%），净亏损分别为8.35亿元、15.95亿元、2150万元，目前大家都仍处于亏损的状态中。

而从营收规模来看，蔚来仍旧是“蔚小理”中领先的存在，当然它花的钱也是三家车企中最多的。在第三季度，小鹏汽车的费用超过了28亿元，其中研发支出为12.64亿元，销售与市场费用为15.38亿元，主要用于新车型G9、P5研发及支持未来增长相关软件技术开发有关的开支。至于蔚来，其研发费用为11.9亿元，销售及管理费用达到18.2亿元，总体花费的金额超过了30亿元，是三家车企中最多的。

蔚来怎么没支棱起来？

大家都知道，蔚来在这三家车企中是最早实现交付的，同时销量上也一直处于领先的位置，但今年它却在第三季度中失利，这其中确实有多种因素导致。

在第三季度，蔚来也算经历了一个多事之秋。引发最多讨论的或许就是那场自动辅助驾驶引发的车祸事故，在不少车企夸大并误导宣传“自动辅助驾驶”功能的当下，蔚来发生的这起事件也引起了不少车主的共鸣，这也让蔚来的口碑受到了一定的影响。

除此之外，蔚来在今年也没有推出新车型，甚至也没有对旗下的旧车型进行改款。比如我们都很熟悉的蔚来ES8，已经有四年都没有换代了，这放在燃油车时代，也是时候该进行中期改款了，更别说在风云变化的电动车市场。而这款2017年底就开始卖的纯电动SUV，在严格意义上来讲还并不是一款成功的车型。

在汽车市场，能够让车企站稳脚本的根本还是在于产品力，而蔚来在这方面确实没有跟上，新车型的空窗期无疑也对该品牌的销量有所影响。

小编语

相比起小鹏与理想，蔚来可以说具备着比较明显的先发优势。但随着前两个车企的猛烈发力，蔚来曾经的头部新势力地位也变得有些“岌岌可危”。而且从蔚来的车型构成来看，它主要进攻的还是高端市场，这意味着若是它不开发大众车型，未来也很难走量，而留给它的未知也更多。

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