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试驾丰田皇冠陆放,从经典豪华到科技引领者,TA如何完成蜕变?

2021-12-27 浏览:11.43万 评论:1

对于情怀党而言,丰田皇冠在心目中的地位,远胜于很多来自豪华品牌的经典车型。它的优雅,它的豪华,总是能深入人心。如今,一汽丰田在皇冠的基础上,继续对这一IP加以革新,通过全新的豪华SUV皇冠陆放这一新品,在重现经典的同时,也带来了更多令人欣喜的改变。

那么,如今的皇冠陆放,是否依旧豪华?是否依旧优雅?为了寻找答案,我们找到了一台皇冠陆放2.5L HEV四驱旗舰版,希望在试驾中,探寻皇冠的“变与不变”。

不变的,是豪华与优雅

独特的皇冠车标、流畅的车身线条,为焕新而来的皇冠陆放呈现出了皇冠身为豪华车的独特气质。而与此同时,当我们坐进这台SUV时,它仿佛让我们梦回零零年代。

作为一汽丰田旗舰中的旗舰,一汽丰田自然懂得“皇冠”二字的含义。

于是,皇冠陆放的车厢内部,融合了大部分丰田对于豪华的独特理解。一如中正宽大的中控台设计,虽然通过大量的异形线条进行修饰,使得这台皇冠陆放的车内看上去并不老气。但是,细腻柔和的皮革,辅以精湛的做工,为宽大的车厢空间带来了不少老派的豪华风格,这种风格甚是令人欣喜。

当然,超过5米的车身,达到2.85米的轴距,也为皇冠陆放的豪华升级带来了底气。

其实在我们看来,皇冠陆放的豪华并不仅仅是用数据就能说明的,更重要的,在于乘坐体验、在于驾驶体验。

皇冠陆放的车厢内,拥有宽大且柔软的座椅,一坐上去,就仿佛陷入了豪华的日式大沙发中,即便是停下车,也久久不愿起身。

而在驾驶过程中,或许皇冠陆放采用了与雷克萨斯LM相同的摆动阀式减震并搭载2.5L双擎动力,也或许是对NVH调校的升级,在整段旅行过程中,这辆车给人的感觉就是安静、厚重且平顺。

即便是车速达到了120Kph,车内依然很平稳、很宁静。这样的豪华感和高级感,和以往那台皇冠轿车,十分相似。

革新的,是更全面的动力性能

在纯燃油时代,一台搭载大排量发动机的豪华车,固然可以通过发动机带来从容平顺的行驶品质。不过,受制于发动机排量等因素,其环保性、油耗经济性都不是太理想。而新一代皇冠陆放,通过THS混动技术的科技革新,带来了更全面的动力表现。

首先,这套2.5L双擎动力,给人带来的是更平顺的加速质感。

从低速到高速,无论是急加速还是柔和地加速,它都不会让人感受到任何抖动或者不适,并且即便是在高速行驶时,也不会让人听到发动机运转的声浪。这样的平顺质感和宁静表现,甚至比曾经搭载4.3L V8发动机的第十二代皇冠豪华轿车更胜一筹。

其次,在整段试驾旅途中,皇冠陆放真正做到了省油省心。

作为一台重达2吨的大尺寸SUV,皇冠陆放在THS混动系统的帮助下,其其百公里综合油耗始终保持在6-7L左右,远低于同级水平。

超低油耗,再加上65L容积的大油箱,一箱油续航一千公里,不再是梦想。另外,在获得低油耗、高续航混动体验的同时,也完全不用担心充电问题,与燃油车的使用无异。

除了更平顺、更安静、更省油之外,皇冠陆放同时也获得了更强的动力性能。在燃油系统方面,皇冠陆放双擎搭载的2.5L 发动机能输出最大141kW功率,电机系统也能输出183kW综合功率。

在低速起步时,电机助力,能获得更迅速敏捷的加速动作;而在中后段加速中,发动机与电机默契配合,依然可以让整车的动力性得到升级。

在实际体验中,皇冠陆放整体的动力输出,不亚于搭载3.0T发动机的同级别车型;同时,在加速瞬间,它也能带来媲美纯电动车型的动力响应。可以说,在动力性能方面,皇冠陆放兼具了大排量燃油车与电动车的双重优势。

当然,作为一台大尺寸SUV,皇冠陆放会面临比轿车更多的使用场景,例如长途远行或者在湿滑路面中行驶。为了更全方位地提升行驶稳定性,并且提升车辆的脱困能力,这台SUV还配备了E-Four四驱系统。

在湿滑路面行驶时,前轮如果一旦发生打滑,E-Four四驱系统可迅速介入,提升车辆的行驶稳定性;而在越野脱困时,四驱系统也能快速连接,帮助车辆尽快实现脱困。

科技的创新,让这些皇冠陆放不再局限

一台豪华SUV,拥有强劲动力的同时,亦能拥有更经济的油耗与更清洁的排放;在拥有平顺行驶品质的同时,亦能做到通过性、安全性的全面满足。放在以往,皇冠陆放这样的性能表现是我们不敢想象的。但在丰田THS混动技术的加持下,这一切都成为了现实。

首先,皇冠陆放2.5L 双擎车型搭载的THS新一代混动系统,属于真正意义上的动力分流混动结构。

通过行星式齿轮架,其将发动机输出轴、电机输出轴进行刚性连接,从而实现了两种动力的并联。在低速起步时,先由电动机介入,避免了发动机的高油耗;而在车速稳定下来并进入到巡航阶段后,发动机开始工作,并且基本上保持在经济的油耗区间内,而此时,电机也会出力,提升动力性的同时也降低了油耗。

值得一说的是,THS混动结构,可以不用插枪充电。

电池以“即充即用”的模式进行工作。在车辆滑行或者稳定巡航的时候,会有多余的动能,而为了避免这些能量的浪费,可以在这一阶段对电池进行充电。在充电之后,电池也会时刻准备为下一次加速而出力。

另外,由于THS混动系统没有传统意义上的变速箱(以行星齿轮组代替了变速箱),发动机输出轴与电动机输出轴都固定在行星齿轮组内,因此,皇冠陆放2.5L双擎也没有传统意义上的离合器、液力变矩器等传动机构。在运行过程中,充分避免了加减速换挡的顿挫,实现了真正的平顺运行。(得益于行星齿轮组这个独门秘籍,丰田HEV取消了离合器等易损件,减少了易损件的维修更换)

而皇冠陆放搭载的E-Four电子四驱,也让四驱做到真正的智能化。得益于THS混动系统,E-Four四驱系统只需要在后轴位置增加一颗电机,就能实现四轮驱动了。

除了控制更智能、四驱切换速度更快之外,E-Four四驱也能节省体积,降低车身自重,从而降低油耗。相比于E-Four四驱系统而言,本田i-MMD混动和其它串联式插混所匹配的四驱系统都是机械四驱结构,存在都传动轴占用空间、四驱模块响应时间偏慢等问题。

除了性能、驾驶品质的升级外,皇冠陆放搭载的THS混动系统,也能带来更安全的表现。由于镍氢电池本身的活性比较低,稳定性也更高,比大容量插混车型的电池更加安全,所以我们也不用担心车辆发生自燃、电池衰减快等问题。另外,基于TNGA架构,皇冠陆放的电池位置、车身刚度均进行了优化,能提升被动防护性能。

结束语:

从皇冠到皇冠陆放,我们感受到了科技带来的体验升级,而丰田皇冠这一豪华车的代名词,也从豪华转变为“科技豪华”。在试驾中,我们切实感触到了这辆车的科技豪华品质。而在很大程度上,这样的豪华品质,其实都源自于丰田在技术层面的全面升级。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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皇冠陆放

官方价: 27.58-35.08万

级别: 中型SUV

排量: 2.5L

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