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玛奇朵DHT,绝不只是省油,好处原来这么多!

2021-12-29 浏览:7.48万 评论:0

Hello大家好!我是陈杰

这两年新能源车热度越来越高,但现在的充电条件和续航水平还不能彻底解决续航焦虑。那既想要低油耗,还想要电动车的驾驶感受,还不想被续航焦虑困扰,有这样的选择吗?

魏牌的玛奇朵DHT就给我们提供了一个这样的选择,不用充电,百公里油耗低至4.7L。还有电车般的驾驶感受。当然了,这些都是理论上的,为了验证这套混动的实际表现,我们对玛奇朵DHT进行了一番试驾体验。

下面我们就一起来聊聊这辆玛奇朵DHT的实际表现吧。

玛奇朵DHT开起来怎么样?

先来介绍一下玛奇朵,目前玛奇朵有油电混动和插电混动两个版本,我们试驾的是油混的玛奇朵DHT车型,目前它共有3款车型在售,价格为14.58-15.98万。

玛奇朵DHT搭载的这套混动系统是由一台1.5L混动专用发动机、7合一高度集成的混动变速箱、以及一套电池组组成。系统总功率高达140kW(约190马力),扭矩370N·m,在参数上足以媲美市面上主流的2.0T动力了。

关于这套混动系统我们后面会给大家详细介绍,因为这里涉及到一些技术上的专业知识,不一定所有人都感兴趣,所以我们先来聊聊玛奇朵DHT开起来的表现。整体的驾驶感受可以简单总结成四个字:快、顺、静、省。

响应快、加速快

刚刚上手玛奇朵DHT,第一感受就是轻快,轻点油门,动力响应很快,完全没有延迟。在市区驾驶中,我们大多数时候速度都在60km/h以下,而玛奇朵DHT 0-60km/h加速时间仅需4.1秒。所以市区路段,它的动力是随叫随到,得心应手的。

当你需要超车或者加速时,深踩油门,发动机和驱动电机会同时出力,给你最大的动力输出。玛奇朵DHT百公里加速时间为8.5秒,这样的表现虽然说不上多强劲,但在同级车型中也已经属于中等偏上的水平,满足日常家用完全够了。

在高速巡航时,发动机经济挡会直接驱动车辆,但电机也随时准备介入,保证动力的迅速响应。高速状态下再加速或者爬坡时,发动机的动力挡直驱,同时电机也会介入助力,给出最强的动力输出。总之,玛奇朵DHT低速时很轻快,高速时超车也无压力。

顺:彻底告别顿挫

玛奇朵DHT的平顺性,是硬件和软件两方面共同努力的结果。硬件上,这套混动虽然有动力挡和经济挡的两挡架构,但这已经不是传统意义上的变速箱,没有了传统AT或双离合变速箱的顿挫感。

并且,动力挡和经济挡切换时,因为还有电机的辅助,不会造成动力中断,所以这两挡切换时基本是感受不到的。

软件上的优势在于,发动机驱动和电机驱动,互相介入和切换时,玛奇朵DHT把这套逻辑调校得非常平顺。以我的亲身感受来说,完全感觉不到任何顿挫,基本可以做到绝对平顺。

当然了,虽然表面上平顺得好像什么都没发生,但其实,这套系统一直在高效地进行着复杂的驱动模式切换:或纯电驱动、或动力回收、或发动机直驱、或发动机和电机同时出力。这个过程我们几乎感受不到,但通过屏幕的显示,我们却能看出这套系统的复杂和高效。

静:先天优势+后天努力

玛奇朵DHT虽然是混动车型,但是纯电驱动的场景覆盖率很高,也就是说这辆车的逻辑是能用电的时候会尽量用电,这样带来的好处除了更省油之外,也会让车更安静,这就是玛奇朵DHT在“静”上的先天优势。

后天努力就是指在隔音降噪方面下的功夫了,这款车的电机和变速箱,都采用了专门的静音设计,整车的隔音降噪材料用得也足够厚道。

实际体验上,中低速路段整车的隔音非常好,速度起来之后,路噪和风噪的抑制也不错。当然了,全油门加速的时候,发动机的噪音还是会略大,但也在可以接受的程度。另外,玛奇朵DHT不是性能取向的定位,日常用车中这种全油门工况其实很少用到。

所以,绝大多数时间,玛奇朵DHT都是一辆很安静的车。

省: 实测百公里油耗低至5L

省油是这套混动系统最大的亮点,那到底有多省呢,官方公布的油耗为4.7L/百公里,续航为1100公里。

在实际驾驶中,经过一段73公里左右的综合路况后,在车载3人、全程开空调、路段也比较通畅,平均速度大约40-50km/h的情况下,我们获得了5.0L/百公里的综合油耗。

值得一提的是,同行的其他媒体朋友,为了跑出一个极致油耗,就为了看看玛奇朵DHT到底能有多省。在同样的路段,同样满载3人的情况下,全程不开空调,把黄金右脚发挥到极致,最终跑出了3.5L/百公里的油耗。

虽然日常没人会这么开,但这也能证明玛奇朵DHT极致的省油能力。

相比竞品有哪些优势?

混动原理上的优势

玛奇朵DHT作为WEY品牌的首款HEV车型,最直接的竞争对手显然就是两田的混动车型了,也就是CR-V混动和RAV4混动。

和这两位对手相比,玛奇朵的DHT与本田的i-MMD和丰田的THS混动都是为了省油而生的。DHT和它们相比是后来者,但后来者有后来者的优势,可以应用最新的技术、选择最优的技术方案。

相比之下,丰田的THS更偏向发动机驱动车辆,电机更多的是在加速和起步时进行辅助。本田的i-MMD是一种更接近纯电驱动的混合动力。玛奇朵DHT搭载的这套混动原理上和i-MMD比较接近,但又考虑了更多的直驱场景。

DHT本身有一套更强的高效混动发动机,变速箱还加入了两挡架构,也就是可以更多的采用高效的直驱挡位,且控制策略更复杂精细。所以,无论是性能还是经济性均有很好表现。

日常用车场景下的优势

以上说的都是DHT系统理论上的优势,下面我们来看看日常驾驶中,它是如何表现的。

首先,我们先来看停车怠速的工况,市区驾驶中,无论是停车等人、还是拥堵路段或者等红绿灯都会有停车怠速的工况。DHT混动在这时,不但发动机不工作,电机也会处于待机状态,能耗基本为0。

并且当绿灯起步时,因为电机能瞬间释放最大扭矩,起步也更迅速、平顺。

城市中低速行驶时,这时车辆只靠电机驱动,接近纯电车的驾驶感受。发动机只是在电量不足的时候才启动给电池充电。此时发动机也会处于最高效的区间,油耗当然也比较低。

在市郊、高架等中速畅通道路行驶时,如果车速大于35km/h,系统会智能选择EV纯电模式或发动机直驱模式。当发动机直驱模时,能量效率还将比串联模式下,也就是发动机发电,电机再驱动车辆时,再提高3%-5%。

中速路段如遇急加速或超车时,发动机、驱动电机会共同出力,保证足够的动力。

高速巡航时,这本身就是发动机的高效区间,所以系统会选择发动机经济挡直驱。高速超车时,发动机会切换到动力挡,同时发动机、驱动电机会共同出力,让你高速上再超车也无压力。而高速超车乏力,正是其它混动车型普遍面临的一个痛点。

当然了,在大多数工况,当你踩下刹车的时候,系统都会开启能量回收模式,尽量提高能量利用率。

可见,在我们日常用车的几乎所有工况,玛奇朵DHT混动系统都能比较好的兼顾油耗和性能。

DHT混动系统

到底是怎么回事?

说了这么多DHT混动的优势,其实我想,一定还有很多朋友不太了解DHT混动到底是个啥。本来我们应该在开头就和大家解释清楚这个问题,但一涉及到技术,大家就比较难理解,所以我们放在最后再跟大家说。

DHT混动是一套高度集成的系统,包括了:1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、两挡变速箱、双电机控制器、集成DCDC。这样集成的好处是体积小、重量轻、传动效率更高、NVH表现也更好。

其特点就是采用双电机混联结构,可实现纯电行驶、发动机和电机共同趋动、或者发动机只给电池充电,再由电机来驱动车辆。

同时这套系统还首次采用了两挡设计,可以让车轮端扭矩提升30%,整车的动力性能也有明显提升。

此外,这套系统还可以有HEV和PHEV两种动力形式。作为HEV,动力系统综合效率可达43-50%。

总体来看,这套混动是主打城市使用场景下的经济性,并且把节油性能做得很好的同时,又兼顾了性能。

写在最后

现阶段,纯电车型抢占了很多媒体报道上的风头,如果你生活在限牌城市,或者只用作城区代步,电动车当然可以选择。

但如果你想买一辆家庭主力车型,又不想被续航焦虑困扰,同时还要追求切实的省油和更好的驾驶品质,那混动车型就是更好的选择。

并且,玛奇朵DHT本身也是一款时尚、年轻的车型,从内外设计、到配置的科技感、甚至到车身配色,都充满了年轻气息。

并且,不到15万的起售价格也让玛奇朵DHT具备了很高的性价比。最后,如果大家对这款车感兴趣,欢迎大家亲自去试驾体验。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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玛奇朵DHT

官方价: 14.58-15.98万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5L

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