日前，工信部等四部门联合发布了新能源国家补贴退坡30%的通知，到2023年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。

具体来看，2022 年补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%，城市公交、道路客运等公共领域新能源汽车在 21 年基础上退坡 20%；而明确补贴终止日期是2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不再给予补贴；另外，此次政策将补贴规模从原本预期的 200 万台补贴规模上限放开，实施贯穿 2022 年全年的补贴。就实际补贴金额差距来看，此次纯电单车补贴减少四千到六千块，退坡后单车补贴金额在 0.9-1.3 万元；插混车型退坡约两千元，退坡后补贴金额约五千元。

据了解，2022年新能源补贴政策下，续航里程为300（含）-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元；续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1.26万元。续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元，补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

那么，新能源补贴再退坡，仅剩最后一年，新能源汽车销量会受到影响吗?

事实上，当补贴标准退坡后，也就意味着车企推出的大部分车型都要面临数千元的价格空间挤压。

而这也将进一步修正新能源汽车消费逻辑，筛选出更加优秀的自主汽车品牌，然后重点培养，将新能源汽车行业重新“洗牌”。

而2021年的新能源汽车有多火？根据乘联会数据显示，2021年1-11月，国内新能源乘用车批发销量280.7万辆，较2020年同期的96.4万辆，同比暴增191%。在此之前，2020年、2019年新能源乘用车销量仅实现了11%、4%的同比增长。再往前看，新能源汽车财政补贴力度最大的年份，新能源乘用车同比增速也均未超过100%。与此同时，2021年1-11月新能源乘用车市场渗透率已经达到15.0%，较2020年同期的5.8%提升了将近3倍。而在2021年11月，新能源乘用车渗透率又涨至19.9%，继续加速抢占燃油车市场份额。

如此来看，这似乎与2021年已经降至低位的购置补贴有些相悖，补贴降了，销量却增了，究竟是咋回事呢？很简单，小编以为，这是因为新能源汽车已经被市场和消费者完全接受的结果。因此，即便2022年补贴继续退坡，2023年补贴完全退出，相比十几万或者二三十万的整体售价来说，几千元的补贴差额也不会有什么太大影响。

相反，小编认为临近补贴结束的2022年或会创下销量增幅的新奇迹。至于2023年或者以后，那时候的新能源汽车已经被完全接受，你认为，就算没了补贴，还会有影响吗？