前几日的【导购】文章中，同事以逸动PLUS作为10万级家轿的代表车型为大家做了选购解析，并且与朗逸轩逸这两位国内轿车销量榜的霸主作了对比，引起了我关于自主品牌额外的思考。

从销量角度来看，逸动系列9年来累积了120万车主，但其获得市场认可的程度并不如朗逸和轩逸这类合资车型，可从产品本身的层面来看，其间差距似乎与销量并不匹配，甚至从近年来自主轿车的发展进程来看，这份差距正在急速迫近，乃至已有反超之势。

那么我不免在想，这120万车主是出于什么做出选择的呢？仅仅是价格低吗？或许在以前这个因素占据了主流，但如今自主品牌的“廉价”标签似乎早已弱化，而逸动PLUS这类领军车型多了几个诸如“配置高”的新标签，并且快速地从华而不实的堆料阶段进步到了物有所值的实用阶段，值得欣慰，也值得发掘一番。

蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机——自主力作

逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机在动力性能和燃油经济性上均有所突破，具体措施在于进一步提高了进气压力，提升了各缸燃烧均匀性，并通过一系列靶向标定技术及电喷匹配优化，利用X-Pedal面向多场景的差异化喷油控制策略提升相关性能，使得其功率表现提升了2kW，整车油耗降低了0.3L/100km。

而这套蓝鲸NE动力总成源自于2019年发布的蓝鲸NE平台概念，创新亮点颇多，比如全球首发的Smart Phaser智能凸轮调相系统、中国首发的全可变排量机油泵、标配350bar高压直喷、双涡管电控式涡轮增压等技术。

其Smart Phaser智能凸轮调相系统的工作逻辑是在不同工况下，通过液压机构自动调节不同冲程的凸轮相位角，来获得更提前的动力输出，大幅提升动力响应，与VTEC等经典技术的实现原理不同，但有异曲同工之妙。

VDOP全可变排量机油泵可以基于发动机不同负荷工况进行机油压力的调控，功率损耗降低3%左右，配合可控PCJ和低粘度机油0W-20，基于活塞热负荷大小来制定精确的控制策略，能够有效降低油耗。

AGILE高效超净燃烧系统采用具有自主知识产权的高效超洁净燃烧系统，将热效率提升至37.6%。其底盘封装工艺主要升级了底盘部分的空气动力学套件，将发动机舱、乘员舱底部和备胎池底部区域采用更完整的遮蔽，使整车底部的护板平面更完整，降低风阻，同样有利于油耗的降低。

再加上STT怠速启停系统，通过电脑判断车辆状态，来智能控制发动机的停止和运行，在城市工况下能够有效降低怠速油耗约3%-3.6%，这样一番配合之下，整车的百公里综合油耗降低至5.6L/100km，显然已有成效。

540°高清全景影像系统——特色优势

在十万级轿车市场中，科技配置几乎是自主产品的中坚优势，同级合资车型没有屏幕时，自主车型用上了倒车影像，同价位合资车终于有了大屏时，自主车型已经升级到了360°全景影像，如今逸动PLUS则是在十万家轿上搭载了540°全景影像，竞争着实激烈，但对于消费者来说确实一大幸事。

540°高清全景影像即透明底盘，最初在越野车上兴起，后来逐渐扩展至全品类的家用车上，逸动PLUS是通过车身上搭载的4个分辨率为1280*720的高清广角摄像头来集成360°全景影像、180°底盘透视和行车记录仪等功能。

360°全景影像能够在停车和通过狭窄道路时了解车身与周围障碍物的方位，从而判断路线，而180°底盘透视则能让人了解底盘下方视野盲区的路面情况，避免坑洼或其他尖锐障碍对车身造成伤害，而记录仪则自带8GB机身存储空间，能过随时查看一小时内的行车录像，十分方便。

同时逸动PLUS的主动安全功能也进行了同步升级，LDW车道偏离预警系统可在车速达到65km/h以上时激活，当检测到车轮压线但无相应转向灯时，会通过仪表图标闪烁、蜂鸣警报等方式提醒，另外逸动PLUS的1.6L CVT LEV2车型还搭载了右侧盲区可视系统，当右转向灯打开时，中控屏会显示右侧盲区影像，提升安全性。

而逸动PLUS的inCall 3.0S智能交互系统也有诸多同级合资车型并不具备的特色功能，比如系统自带经典街机游戏，包括拳皇97、恐龙快打、坦克大战等，可用手机连接车机作为手柄操作，另外系统内置了火山车娱APP，集成了抖音、西瓜视频、懂车帝三个软件，可供车内乘客在安全停车期间浏览内容。

相比同级合资产品——赶超在即

在品读前几天同事的导购文章时，便已经对此有所感触，自主轿车与合资轿车在产品力上的差距究竟还有多大？长年的成见的确具有可观的迷惑性，让人难以认清国产的进步，甚至习以为常地不愿去了解国产的真实水准已经到了哪一步，这个状况需要改变。

以逸动PLUS为例，其蓝鲸新一代NE 1.4T动力总成的技术创新其实理应令人振奋，与朗逸、轩逸等紧凑型轿车市场的霸主相比，实力已经不遑多让。分析其输出参数，蓝鲸NE 1.4T发动机的最大功率达到160马力，比朗逸280TSI的1.4T和轩逸的1.6L发动机分别高了10马力和25马力。

三者的峰值扭矩参数差异更为明显，蓝鲸NE 1.4T的峰值扭矩为260牛米，朗逸的1.4T低了10牛米，而轩逸的1.6L自吸发动机则整整低了101牛米，并且碍于自然吸气的输出特性，其最大功率和峰值扭矩要分别在6300rpm和4000rpm才能全部爆发，局限性明显，而蓝鲸NE 1.4T的扭矩平台则是从1500rpm到4000rpm，起点早，平台宽，其动力响应和输出持续性在三者中均可完胜。

再考究其他细节，蓝鲸NE 1.4T动力总成的传动系统为7挡湿式双离合变速箱，而朗逸则匹配的是7挡干式双离合变速箱，高下立判。轩逸的CVT变速箱则与逸动PLUS的7挡湿式双离合各有所长，轩逸输出更注重线性平顺，而逸动PLUS则能提供更直接更强劲的加速性能。

至于燃油经济性，蓝鲸NE 1.4T动力总成的NEDC工况油耗5.6L/100km相当不错，相比于朗逸的5.5L/100km已经旗鼓相当，或许动力系统与整车工况匹配的契合程度还略有差距，但显然这个差距已经在急速缩短了。

如果说动力系统这个核心技术还不敢说赶超，那么科技配置这一项则是自主品牌足以自傲的特长了，540°高清全景影像系统的实用性自不必多说，反观朗逸豪华版车型仅仅配备了倒车影像，这也是大部分同级合资车型的缩影，价格和成本限制于此，所谓的品牌力反倒成了掣肘，令其在配置上有所束缚。

诚然，我国的汽车工业起步较晚，技术壁垒几乎是层峦叠嶂，不易翻越，但这些年来国产车型的研发与创新也确实颇有成效，性能参数不遑多让，用料配置大气十足，接下来我们需要做的，就是继续发扬配置上的优势，同时弥补当下的不足，不断优化动力总成的匹配水准，让国产车不仅限于配置高、参数高，还要质感好、体验好。

国产车型的进步从逸动PLUS这款车上就可见微知著，虽说弯道超车为时尚早，但说赶超在即并不为过，我们不能急于求成，但也不能过分谦卑，自主轿车与合资轿车的核心差距已经不同以往，对于自主品牌的进步我们需要正视，对国产车的成见需要破除，我们有大国底蕴就应当有这份自信，最懂中国用户的必定是中国汽车。