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今年进步最大的自主品牌,竟然是它?

2022-01-10 浏览:2341 评论:0

今年以来,自主品牌都扎堆造混动,比亚迪有DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神动力、广汽拿来丰田THS,近日星途也高调推出了自家的星核动力ET-i。


并且一来就宣称自己带领着中国品牌混动系统,实现了从1.0到2.0阶段的进步,并且首次提出了“3擎3挡9模11速”技术概念,那么星核动力ET-i到底有哪些过人之处?

什么是“3擎3挡9模11速” 

拆分开来和大家聊,所谓的3擎指的是一台发动机和两台电动机组成的驱动系统,而3挡指的是有三个挡位能在高中低三个不同速度区间调节发动机的转速。


这里多提一点,比亚迪的DM-p也提出过三擎概念,也是双电机加一个发动机,但DM-p配的是两个大电机,目的是提高性能。而ET-i内部集成的是两台小电机,一台55kW,另一台70kW,加起来和宋PLUS DM-i 的单电机功率接近。


为什么要弄两个小电机?

答案是避免大马拉小车,追求更极致的能效。单电机由于只有一个功率输出,起步阶段很容易出现动力浪费的情况,而双电机可以利用一个小电机恰到好处完成起步的动作,不必造成能效浪费。


第二个好处是平顺性,开过本田i-mmd的朋友应该深有体会,在中高速下,需要进行电机和发动机直驱工况切换时,往往会有顿挫,因为电机突然没有了动力,换由发动机接管,不可避免存在冲击。


而双电机可以利用数量优势,先停一台,此消彼长,让电机慢慢软着陆,而非一下子切换到发动机。至于多挡位,由于有了多电机自然需要多档位来实现多种工况的切换,让电机和发动机一直处于最佳能效区间。

别的品牌怎么不用多电机和多挡位?

既然多电机的好处这么多,那么其他品牌不用?这就要说到成本问题了,多挡位需要更多的机舱空间布局,这就要需要控制好齿轮组的体积,而目前降低体积最有效的方法就是采用和特斯拉一样的超高密度I-PIN扁线电机,但成本非常高。


如何在成本和效能之间取得平衡就尤为重要了,超高密度I-PIN扁线电机有一个特点,就是成本是随着功率大幅提升几何级倍增加的,如果用一个大功率的大电机,可能会比使用两个小功率的电机成本更高。这也是星核动力ET-i使用两个电机的原因。


另外就是调校水平了,多电机增加了调校难度,三个动力单元和三个挡位之间的组合可以多达上百种,需要大量的数据分析。

星途攻克了诸多的技术难题,在成本和效能中取得了很好的平衡,这也是为什么星核动力ET-i能成为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一。

首款搭载ET-i的车型

根据发布会的信息来看,首款搭载ET-i系统的车型是星途追风ET-i,纯电续航能达到105km,综合续航里程超过1000km。


与之匹配的是1.5T混动专用发动机,最大功率能达到115kW和230N·m。日后还会有2.0T的插混专用发动机将使用在级别更高的车型上。

那么关于星核动力ET-i,你们还有哪些想知道的,不妨在下方评论区告诉我。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 10.99-16.99万

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