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结束“三连跌”,中国车市或开启二次增长

2022-01-13 浏览:1.60万 评论:0

去年总销量增长3.8%,中汽协预测2022年达2750万辆,增长5.4% ​

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

2608.2万辆和2627.5万辆,3.4%和3.8%。

 

2021年,中国汽车市场用这2组数字——分别代表总产量和总销量以及同比增长率,为极不平凡的一年做了完美谢幕。

 

预测没有落空。至此,中国车市结束了自2018年以来,连续3年下降的局面。

 

2022年1月12日,工业和信息化部举办在线发布会,介绍我国汽车工业发展情况,并预判了今年汽车市场发展趋势。


中国汽车工业协会(简称中汽协)数据显示,2021年,我国乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆,同比增长7.1%和6.5%,同样结束了自2018年以来连续3年下降趋势。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,4大类乘用车品种产销保持小幅增长,除轿车外,增速均比1-11月继续回落。

 

商用车不理想,2021年,产销分别为467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%,结束了上年快速增长趋势。

 

新能源则像冬天里的一把火,2021年,产销分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比增长均为1.6倍。



“2021年,适逢‘两个百年’历史交汇期。立足十四五开局之年,在全行业的共同努力下,汽车行业面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素影响,迎难而上,主动作为。”工业和信息化部装备工业一司司长王卫明表示,去年全年汽车产销呈现稳中有增的发展态势,展现出强大的发展韧性和发展动力。

 

他进一步介绍,2021年中国汽车市场呈现3大亮点:

 

其一,中国品牌汽车受新能源、出口市场向好带来的拉动作用,市场份额已超过44%,接近历史最好水平。

 

其二,新能源汽车全年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%,进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

 

其三,我国汽车年度出口首次超过200万辆,实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。

 

01.

中国品牌持续向上

 

新能源、市占率、话题热度、核心技术、品牌力,无论从哪个维度来看,2021年中国品牌的发展都远超预期,成为汽车行业最亮眼的一束光芒。

 

2021年,中国品牌乘用车共销售954.3万辆,同比增长23.1%,占乘用车销售总量的44.4%,占有率比上年同期提升6.0个百分点。

 

在主要外国品牌中,与上年相比,法系乘用车销量增速最为明显,美系也呈两位数较快增长,德系、日系和韩系均呈下降,其中韩系降幅居前。


2021年,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.7%、52.3%和68.3%,与上年相比,中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长,而MPV有所下降。

 

据帮宁工作室统计,2021年中国品牌乘用车销量前15名企业集团当中,12家销量增长率飘红。小鹏、合众新能源、理想的增长率纷纷翻倍,表现亮眼。

 

进入“百万俱乐部”已成常态。2021年中国品牌乘用车销量前15名企业集团中,破百万车企上榜4家。其中,上汽以212.33万辆年销量排名第一。吉利、长安、长城分别以132.8万辆、123.32万辆、104.81万辆依次随后。奇瑞、比亚迪和东风,年销量突破均50万辆,增长迅速。

“中国汽车市场公平公正的营销环境,为全球品牌发展提供了蓬勃的发展,这其中也包括中国品牌。”中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣在会上表示,中国品牌之所以能取得以上成绩,主要原因有以下3点。

 

第一,主流中国品牌,技术能力已经全面构建。整车车身、底盘、发动机、变速器等核心技术,已经完全掌握。

 

第二,产品创新持续不断。目前,中国品牌已经形成造型美颜、高技术配置、智能互联等品牌特征,满足了中国市场消费者的升级需求。

 

第三,产品质量已不输合资品牌,甚至超过一线国际品牌水平。与此同时,在品牌服务、供应链体系等方面中国品牌均得到大幅提升。

 

“中国品牌未来会抓住发展机遇,加速品牌向上,加速转型,并开拓国际市场,特别是抓住近3年-5年的最佳机遇区。”朱华荣预测,未来10年,全球会诞生世界级的中国品牌。

 

02.

新能源突破350万辆

 

毋庸置疑,2021年新能源汽车成为汽车行业最大亮点,但亮点不仅仅体现在数量层面。

 

“新能源市场发展,已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,中国新能源汽车销量连续7年位居全球第一。


其中,纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆,同比分别增长1.7倍和1.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍;燃料电池汽车产销完成0.2万辆,同比呈现增长。

从新能源汽车走势情况来看,全年保持了产销两旺的发展局面,3月份开始月销量超过20万辆,8月份超过30万辆,11月份超过40万辆,12月份超过53万辆,表现出持续增长势头。

“新能源汽车是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚认为,结合全年数据统计,2021年新能源产业发展可以概括为“3个快速”:

 

一是产销规模快速增长,2021年全年累计销售352.1万辆,市场渗透率达到了13.4%,同比增长1.6倍左右,连续7年位居全球第一,创造了2016年以来的最快增速,其中私人消费占比接近80%,可持续发展能力进一步提升。

二是质量品牌快速提高,纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上,消费者质量满意度与燃油汽车持平,中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的74.3%,月销过万的车型也越来越多。

 


三是产品出口快速增长,全年实现新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍多,超过了历史累计出口总和。

同时,产业发展配套环境也进一步优化,截至2021年底,累计建成充电站7.5万座,充电桩261.7万个,换电站1298个,在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。

“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段,对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。”郭守刚认为,产业发展也面临“双碳”目标要求、国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等新形势和新问题。

 

03.

出口创历史新高

 

中汽协数据显示,按照整车企业出口统计口径,2021年,我国汽车出口201.5万辆,同比增长1倍,占汽车销售总量的比重为7.7%,比上年提升3.7个百分点。

 

从全年汽车企业出口情况来看,各月出口同比均保持快速增长,其中四季度月均出口量超过20万辆,表现更为突出。


2021年12月,汽车企业出口22.3万辆,环比增长11.4%,同比增长54.0%。当月新能源汽车出口增长贡献度为3.9%。

 

从细分车型来看,全年乘用车出口161.4万辆,同比增长1.1倍;商用车出口40.2万辆,同比增长70.7%。

 

破防不只在国内。2021年,伴随着中国加快高水平开放的步伐,中国汽车品牌交出了一份全球化的出色答卷。

 

目前,在欧、美、日、韩等发达国家和地区,均有中国品牌产品和研发基地。依托全球化产业布局,中国品牌已经进入全球170多个国家和地区。


例如,奇瑞集团单月出口2021年内8次突破2万辆大关,12月份单月出口更是历史性突破3万辆,同比增长126.7%,推动全年出口量接近27万辆的新坐标,连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

 

出海者还有长城汽车。2021年,长城汽车海外销售突破14万辆,同比增长103.7%,占比全年销量达11.1%,海外累计销售超90万辆,整车出口至170多个国家。

 

还有一批出海者,比如长安汽车突破11万辆,上汽集团出口69.72万辆,江淮汽车7.35万辆……

 

“中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段。”付炳锋表示,2021年中国汽车出口有4方面亮点:

 

第一,中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中,和去年同期相比,9家中国品牌汽车企业均呈现出快速增长,其中有4家企业出口增速超过100%。

 

第二,乘用车和商用车出口均高速增长。乘用车增长1.1倍,SUV占绝对主导,说明中国品牌在SUV车型方面,更具有竞争优势。商用车增长70%,客车和货车均呈现高速增长。

 

第三,新能源汽车出口爆发式增长。2021年新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍。欧洲市场成为主要增量市场,主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家,体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。

 

第四,直接投资模式发挥了重要作用。上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂,并开始发挥较好的作用,这些直接投资的工厂,支撑了中国品牌在海外落地生根,并为未来增长奠定了坚实的基础。


“2022年,我国将继续扎实做好‘六稳’‘六保’工作,持续改善民生,着力稳定宏观经济大盘,保持经济运行在合理区间。在这样的背景下,汽车市场需求将保持稳定,伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善。”

 

中汽协表示,关于2022年利好因素可以归结以下5个方面:

 

其一,我国宏观经济长期向好的基本面没有改变。稳进的经济环境将有力的保障我国汽车消费的持续增长。

 

其二,汽车市场潜力巨大,需求依然旺盛。特别是在国家汽车产业政策的引领下,产业,新技术不断突破,产品较好地满足了消费者日益增长的需要。

 

其三,疫情防控常态化。由疫情带来的市场影响逐渐减弱。

其四,伴随芯片短缺逐渐缓解汽车供给能力将进一步得到释放。

其五,新能源汽车市场需求旺盛,进一步推动汽车消费稳定增长。

 

亦因此,中汽协预测,2022年中国汽车总销量为2750万辆,同比增长5.4%。其中,乘用车销量为2300万辆,同比增长8%;商用车销量为450万辆,同比下降6%;新能源汽车销量为500万辆,同比增长47%。

2001-2017年,中国汽车市场经历了从高速增长到平稳增长的过程,但2018年掉头下行,一直持续到2020年。去年,中国汽车市场终于扭转下行趋势,取得总销量增长3.8%的好成绩。

如今,中汽协预测2022年又增长5.4%。这是否意味着中国汽车市场已经进入第二波上升通道?


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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