随着汽车的电气化改革，混合动力车型越来越受到消费者的关注，尤其以本田i-MMD以及丰田双擎技术最为出名。而在去年广州车展中，日产正式发布了e-POWER轩逸车型，售价13.89-17.49万元，这也是日产在中国市场投放的首款混动车型。

那么，什么是e-POWER呢？

从技术角度来看，本田和丰田都是通过燃油机和电驱系统之间的工况转换来达到省油的目的。日产却另辟蹊径，燃油机不直接驱动车轮，而是只负责发电，再由电机驱动车辆或者给电池充电。

看到这可能大家会认为这不与采用增程式的理想ONE相同吗？但实际上，理想ONE虽然同样可以“烧油充电”，但在部分工况下，发动机会直接驱动车轮。而e-POWER轩逸的汽油发动机在此动力系统中仅负责发电，车轮则是100%由电机驱动，所以发动机可以始终控制在最佳效率范围运转，再加上搭载的超高性能锂电池，充放电倍率是普通纯电车电池的15倍以上，省油的同时也可以享受纯电驱动的驾驶感受。

虽然e-POWER轩逸是中国首款e-POWER车型，但e-POWER技术最早在2016 年便在日本市场上市，并不断推广到多款车型上。而搭载第二代e-POWER技术的NOTE车型，获得了日本紧凑级车型销量3连冠，所以e-POWER技术的可靠性也不必过于担心。

其实，新车的外观相比燃油版并没有发生特别多的变化，依旧延续着V-Motion家族设计，前格栅加入更细长的镀铬饰条，其内部改为三角形元素组成，车尾附有e-Power铭牌彰显出其身份。

当然最值得注意的其实就是它发光的“NISSAN”LOGO，虽然没有使用传统车企将LOGO用蓝色覆盖的效果，但能发光的它确实在路上能一下子吸引住旁人的眼光。

在试驾的过程中，这台e-POWER轩逸带给笔者的驾驶感受是：这完全就是一台纯电动车啊！妥妥的！

起步阶段，由于是纯电驱动动力非常直接迅猛，动力的响应和踏板动作之间的配合十分紧密。中低速巡航时同样处于纯电驱动状态，而且NVH工程做得足够好，整个过程的平顺性和静谧性体验令人印象深刻。而在高速状态下，发动机发出的电力直接驱动车轮，动力输出也相当平顺给力。

值得一提的是，得益于e-POWER轩逸的电池闪放功能，在大脚踩下油门之时，电池、智能发电系统同时供电，仪表盘指针同步指向高位，e-POWER轩逸迅猛的蹿动起来，超车相当轻松。

此外，e-POWER轩逸是基于燃油版轩逸升级的，所以大家关心最多的问题就是轩逸原车的舒适性和功能性在这台车上有没有打折扣。

首先是空间几乎没有变化，e-POWER轩逸的电池是放在前排座椅下方的，而不是行李厢底部。第二排座椅的空间也没有变化，头部和腿部空间依旧宽裕。但由于电池摆放，前排座椅下方地板不再是纯平的，但这一点对于整个车内空间影响并不大。其次，能量回收的拖拽感柔和，不会引起乘客的不适。