在豪华品牌中级轿车市场可谓高手林立，它们除了能做好“豪华”本分之余，往往还要兼顾“运动”。今天我们就来看看，究竟是传统选手更胜一筹，还是后起之秀更受青睐。

从“人生绕不过一台三系”，到“终极驾驶机器”，这些流传在网络和现实中的段子不难看出，宝马确实是位营销高手，从而导致许多年轻人都将宝马3系看作为同级标杆。虽然它的产品力确实不错，但真的有那么神吗？起码放在今天来看，我是持保留意见的。

毕竟现在燃油车的技术发展日渐饱和，那些后起之秀同样拥有十八般武艺，比如这台捷尼赛思G70。这个来自现代集团的高端豪华品牌，对国内消费者而言比较陌生，但其实在北美已经深耕多年，且凭借优秀的口碑和极高的性价比而深受群众欢迎，德系的BBA相比有过之而无不及。

捷尼赛思G70的售价区间为24.98-35.50万元，共有5款车型，顶配为四驱Edition 1限定版。本文我将选取售价33.68万元的捷尼赛思G70 2.0T四驱旗舰型，来对阵售价为34.58万元的华晨宝马3系325Li M运动套装版。两者无论是产品力还是定价都针锋相对，究竟谁能笑到最后？

不是性能车，但性能很重要

既然它们都主打运动和豪华，那么先从性能部分开始吧！顾名思义，这台捷尼赛思G70拥有四驱系统，并且从前窄后宽的轮胎搭配不难看出，这是一套偏后驱的四驱，在出弯给油时，能够提供后驱车运动特性。如果行驶在附着力较差的路面时，又可以保证行车安全和保持高效输出。

而对应的这款宝马3系为前置后驱布局，在南方地区使用并无不妥，但对于冬天下雪的北方用户而言，却能纠结好一阵子。当然3系也有四驱版本可选，不过最便宜都要36万元出头，售价显然比对手高一截。

动力部分，两者的硬件规格都非常相似，均为纵置布局的2.0T四缸涡轮引擎，匹配8速手自一体变速箱，但引擎动力的调校却立判高下。捷尼赛思G70全系采用高功率调校，峰值可输出245马力和353牛·米，加速的“破百”时间虽没公布，但我猜在四驱系统加持下，6秒出头达成，应该易如反掌。

反观价格相近的这台宝马3系，其325Li型号仅有184马力以及300牛·米，官方称百公里加速为8.1秒，甚至甩开本田思域都要使尽浑身解数。当然也有高功率车型可选，不过售价就要去到37万起步了。

“下盘功夫”谁更厉害？

捷尼赛思G70不仅引擎动力碾压对手，就连操控部分也能轻松再胜一局。是的，你没听错，韩系车玩起运动来，真的会让人（宝马）大跌眼镜，比如现代N系列。这台捷尼赛思G70与小钢炮并不同，它所呈现运动感的方式，更多是基于高级感之上的。

和许多注重操控性的前置后驱车一样，打开引擎盖不难看出，捷尼赛思G70的发动机缸体位于前轴偏后，意味着整车前后配重更均匀，并不会产生前驱车那种“头重脚轻”的感觉。

而且两条粗壮的铝合金裸色的加强杆，将悬架塔顶与水箱框架相连，不仅看上去性能味十足，现实中也能够大大增强结构刚性，从而让操控更凌厉。

这一代的国产宝马3系操控性相信不用我多说，大家都能从网上或朋友口中得知，显然为了舒适性而让步的。当然它的极限操控底子还在，并非退步得一塌糊涂，只是在日常驾驶时，缺少了历代3系那种人车一体的感觉，变得“油腻”了不少。

其实在这个年代，向舒适性妥协并非坏事，但不应该以牺牲过多的操控品质为前提，毕竟打动潜在用户的，就是以往那使人会心一笑的驾驶氛围。从这个角度来看，我反而在捷尼赛思G70的身上，找回了似曾相识的感觉。

配置空间安全性，立见高下

这个级别的车型，动力和操控并非全部，所以关于“豪华”部分的理解，它们也给出了不同的答案。

捷尼赛思G70的内饰设计就如其外观，相当别具一格，和当下流行的通过堆砌大屏幕的手段不同，它所呈现的更多是“老派”的豪华，注意用词，是老派而非老气。

中控台以及大部分摸得到的地方，都用上了真皮包裹，座椅和门板处还采用了菱形缝线加以点缀，而日内瓦纹的金属饰板同样在这个级别鲜有见闻，这套内饰整体搭配起来甚至有股“小宾利”的气场。

作为除了限定版之外的顶配车型，这款捷尼赛思G70的配置非常丰富，尤其是在主、被动安全方面。不仅拥有常规的正、侧气囊、全车气帘等，甚至还配备了后排侧气囊、驾驶席膝部气囊以及前排两座椅中间气囊。

在智能驾驶辅助方面，同样轻松力压对手，它装备了像全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等L2级驾驶辅助“全家桶”，无论在城市中陷入拥堵路况，还是飞驰在一马平川的高速公路，这些功能都不会成为摆设，而是真的可以最大限度保证安全同时减轻驾车压力。

由于不是顶配版本，宝马3系在这环节自然要吃亏不少，安全气囊数量和位置仅为常规水平，而驾驶辅助功能只是标配了普通的定速巡航，即使再花钱选装，也只能升级为自适应巡航，应用场景相对局限。

加长轴距的它，在后排腿部空间方面掰回一局，而且后排座椅的舒适性不错，看来昔日的3系真的洗心革面改变自我。不过除了腿部空间占优之外，配置却不尽人意，除了中央扶手和杯架外，并无过多享受。

而捷尼赛思G70相对更原汁原味，整车长度4.7米，轴距2.8米出头。后排空间虽不及加长的3系，不过座椅的整体舒适性不遑多让，无论是乘客坐姿还是坐垫的软硬，都处于同级中上水平。

另外它还有后排座椅加热和“老板键”功能，而且可以按比例放倒，在搬运长形物品时，便派上用场。

所以这个选择题并不难做，3系腿部空间占优，G70配置领先，而两者的乘坐感受不分伯仲。我其实更倾向于捷尼赛思G70，首先空间适合即可，太大也用不上。关键是，加长后的宝马3系，车身比例缺少了G70那种动感和紧凑，相信颜值协会的朋友会明白我的意思。

外观设计，见仁见智

说到颜值，其实这两款车都是同级中的佼佼者，捷尼赛思G70的设计语言自成一派，它有相当经典的长车头和短车尾，加上流畅的车顶线条，侧面看上去有着一副非常标准的“身材”。

家族化的前脸在它身上依然得到了发扬，和“大哥”G80那种优雅沉稳不同，G70显然融入了更多动感元素。尾部造型非常简洁，最引人瞩目的是上扬的“小鸭尾”和硕大的椭圆排气管，难能可贵的是，这可是“真货”。

这一代宝马3系面世有段时间了，但看上去并不显过时，传承了历代3系那种德式味道，车头设计具有一定攻击性但整体还算十分克制。来到侧面可以留意到，长轴版车型对后门与车顶位置进行加长，稍有破坏整体协调，不过总的来讲，颜值这块还是很“能打”的。

写在最后

一台好车的定义是什么？我相信每位潜在用户心中都有自己的答案，有些人喜欢选择稳妥，而有些善于接纳新鲜。但稳妥的却不一定适合自己，而新鲜的也不一定会踩雷。

在我看来，这两款车的属性，相同的部分非常相同，比如所追求的产品定位和客户群体。但不同的地方又相去甚远，比如整体的设计和理念。毫无疑问，对比后发现，作为后起之秀的捷尼赛思G70，论全方位的实力绝对不输同级任何一款车，即使对手是被大家称为标杆的3系，而性价比更是杀手锏，那么在这种情况下，你们会被它打动吗？