电池自研自产，是当今汽车公司向新能源方向转型的一个趋势。当然，并非所有品牌都追随潮流。其中包括宝马，尽管电动汽车销量翻了一番，但是宝马似乎没有自己研发电池的计划。

戴姆勒和大众这两家公司目前正在或已经通过投入巨资制造自己的电池工厂，实现电池自给。

事实上，这种氛围在电动车市场如火如荼的时候就已经开始了。作为电动汽车成本占比最高的电池，是电动汽车的关键所在。由于电池性能代表电动汽车的性能，因此电池实现自给自足，可以决定哪一家汽车企业处于汽车厂商的头部地位，并且通过大规模量产降低成本，实现高渗透率。

然而，并非所有品牌都效仿戴姆勒和大众。相反，大量汽车制造商仍然依赖外部电池制造商，如 LG、三星、SK、CATL 和 Northvolt。那么这些汽车制造商当地是出于什么样的原因，选择继续购买电池，而不是自己生产电池呢？

宝马作为最快开启电动汽车时代的品牌之一，与去年相比，已经获得了超过一倍的电动汽车订单。从i4开始，电动车在iX、iX3等宝马产品组合中的占比不断提升。尽管如此，宝马已经宣布它还没有计划自己生产电池。

“宝马之所以不急于生产自己的电池，是因为我们不知道未来 10 到 15 年哪些技术将应用于电动汽车”宝马财务总监尼古拉斯·彼得 (Nicholas Peter) 说。因此，虽然目前锂离子电池是主要关注点，但全固态电池技术已经在开发中并考虑到了商业化。

当然，宝马公司内部也有很多问题。首先，宝马工人协会坚持认为，虽然扩大电池工厂的话可以创造很多就业机会。但事实上从内燃机到电动汽车的过渡，却是智能制造的大规模运用，这反而会减少工人的数量。因此，宝马还是根据上述情况宣布暂时不打算建立千兆电池工厂。

当然，宝马没有自建工厂还有一个更重要的原因是宝马的品牌影响力，以及与第三方电池供应商的关系。去年席卷汽车行业的危机之一是由于半导体短缺和电池短缺导致产量下降。事实上，在这场危机中，许多品牌的销量都下滑了。然而，五年来，宝马的销量却没有受到太大影响，反而是销量超越了奔驰。

造成这种情况的原因是宝马与其电池和半导体合作伙伴的密切关系。事实上，电池和半导体的自给自足也是对目前供应电池和半导体的合作伙伴的长期威胁。而宝马坚持第三方采购也是将自己与第三方公司牢牢绑定在一起了。

此外，由于宝马是豪华品牌，拥有相当大的品牌溢价，因此虽然采购的电池成本不低，也肯定会高于自己生产的成本价格，但是由于宝马的品牌溢价比较高，因此也不太影响到宝马的盈利能力。

所以到底是像大众，奔驰一样自己建造电池工厂生产电池，还是像宝马一样，一直采购第三方电池公司的产品。哪一种方式好还最终难以下定论，或许能给出答案的，只有时间了。