过去，豪华汽车强调使用天然皮革、天然木材、碳纤维、真金属等各种优质材料。通过这些材料凸显豪华，如果再配合上手工打造，那么就更有价值了。

然而，随着环保之风席卷全球，汽车制造商重视社会贡献管理，汽车的制造方式也在发生变化。环保汽车的出现使我们处于这样一个境地，我们不仅需要减少汽车本身的碳排放，还需要减少汽车制造过程中的碳排放。现在，人们开始使用塑料瓶和油菜花等似乎不适合汽车的材料，而不是皮革、实木或碳纤维。

图注：现代 Ioniq 5 内饰

现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 采用了由塑料瓶再加工的纱线制成的座椅、车门和地板垫。每辆车大约使用 75 个 PET 瓶。

此外，还使用了使用从油菜花和玉米等植物中提取的油分的涂料。这些是诸如门饰板或仪表板之类的零件。座椅采用从甘蔗和玉米中提取的生物成分制成的织物。植物油也用于座椅皮革染色工艺。

图注：Genesis G80 电动车型内饰

Genesis eG80 还使用天然染色皮革或再生 PET 织物。为了制作木制装饰品，我们使用了家具制造过程中的废木料。在氢燃料电池汽车 Hyundai Nexo 中，生物塑料用于仪表板和中央仪表板。

图注：宝马i3内饰

梅赛德斯-奔驰，EQC 还使用回收的 PET 制造内饰部件。宝马已使其 i3 生产工厂 100% 使用风能和太阳能发电。当车辆报废时，95% 的车辆可以回收利用。织物座椅由回收的羊毛和塑料瓶制成，皮革座椅使用橄榄叶制造。此外，内部以桉树装饰，仅使用经过森林管理委员会（FSC）认证的木材。

图注：沃尔沃充电概念内饰

沃尔沃的目标是到 2025 年将 25% 的用于新车的材料由可回收或生物基材料制成。为此，下一代新车将采用再生塑料瓶、从瑞典和芬兰可持续森林中获得的生物基材料以及从葡萄酒行业回收的软木等再生材料制成的新型内饰材料。

它还将继续提供来自生产认证的供应商的羊毛混纺选项，以实现羊毛供应链和动物的完全可追溯性。

对于路虎，揽胜极光座椅使用了桉树面料，Dynamica 使用了 53 个 PET 瓶，营造出绒面革质感。

图注：奥迪 e-tron GT 内饰

在奥迪全新A3中，座椅使用了45个容量为1.5升的塑料瓶。地毯使用的PET瓶数量为62个，数量更多。此外，内饰件、保温吸水材料、行李箱侧板均采用二次原材料制成。

电动车e-tron GT也是如此。使用塑料瓶、织物、由残余纤维制成的人造革、织物、超细纤维等。地毯和垫子由 Econyl 制成，Econyl 由从废物或旧渔网中提取的再生尼龙制成。车轮还经过减少二氧化碳的过程，并使用了在冶炼过程中减少二氧化碳排放的美铝 20 英寸铝制车轮。

图注：保时捷 Taycan 内饰

保时捷 Taycan 也是如此。它使用由 Econyle 制成的脚垫，您可以选择使用橄榄叶皮革或完全不使用皮革的内饰。在保时捷的赛车中，使用由天然纤维混合物制成的车门。

大众汽车集团旗下的西班牙品牌西雅特使用稻壳的方式独树一帜。将稻壳压缩加工，与其他耐热复合材料混合制成植物再生塑料。这种塑料被称为 Oryzite。 Orizite 将应用于尾门部件、两层装载地板和车顶内衬。稻壳的使用可以显着降低车辆中塑料和原油基原材料的比例。

轮胎制造商也在积极使用再生材料。米其林开发了一种可以使用塑料瓶制造轮胎材料的技术。米其林宣布了一项计划，到 2030 年将回收或再生材料应用于其总产量的 40%，到 2050 年达到 100%。如果这个计划成为现实，将有可能在全球使用 80 万吨 PET 瓶。

大陆集团使用更独特的材料。它使用蒲公英，并计划使用从蒲公英中提取的天然橡胶、从稻壳中提取的硅酸盐、植物油和树脂等生物材料制造轮胎。目标是减少原油的使用。也使用PET瓶。大约 60 个 PET 瓶用于制造 4 个轮胎。

根据大陆集团的说法，使用这种环保技术可以减少二氧化碳，重复使用被丢弃的塑料瓶，并减轻轮胎的重量。最多可减轻 40% 的重量，如果轮胎阻力也降低，则行驶里程最多可提高 6%。