“认识宝马首先你要了解3系。”不可否认的是，从E21甚至是更早的New Class时代开始，宝马就在民用车型身上烙印下了不可磨灭的运动化印记。所以，以历代3系为首的各级产品们都在滔滔不绝地讲述着巴伐利亚汽车工业长子，那关乎驾驶的点点滴滴。如今，当人们已经接受G20/G28代的3系经历“软化”、7系仍在销售搭载6.6T双涡轮增压发动机的M760Li，来捍卫运动属性最强D级车之名时，那个叫5系的，在做甚？
把M760Li扯进来属实有些过……我们暂且抛开M Performance与M Power不谈，好似和运动不太沾边的5系在传统的宝马家族里始终都以一番“淡泊名利”作派示人。当经典的E34出现在老牌电影，时不时还以一身漆黑客串下反派的追击座驾时，我们就应该明白无论5系变得如何，它都应该是Bimmer车型知识储备里重要的一台。
即便如此，我们还是不太习惯用“中流砥柱”去形容它。当5系迈入“G时代”大关后，关乎科技、舒适、品质的词汇蜂拥而上，这不仅打破了一些传统的禁锢。
虽谈不上集万千宠爱于一身，但眼前这台全新的中大型轿车完全找回了场子，90年代中期E39身上那番突破创新之势仿佛再度回归。以“G”字开头的530Li着实让我捕捉到了一台轿车对“全面化”一词的彻底解读。
如果你翻阅过新年1月份中国汽车市场【轿车排行榜】，你一定会被宝马5系2.6万台的月销数据惊掉下颚，至少对现在这个车型样式爆发式增长的年代来说，这堪称是个奇迹。
这般壮举肯定不能推功于“平庸”二字，毕竟在我看来，这台轴距超3100mm、体长超5100mm的轿车虽经历了加长，但跟F时期的前辈相比它扔掉了臃肿，美体成功。流畅的线条配以满分经典的霍夫迈斯特拐角，宛若设计灵魂的定海神针。只是，跟前期型不同的是，设计师重新赋予了车灯一种新的语言方式，与“天使眼”渐行渐远的日行灯带味道似乎有些偏离，好在配置表里终于见到了激光头灯这一精彩的选配项，配以厚实感十足的尾灯造型，满足感依旧还在。
无论是这台车身上的M运动套装亦或者豪华套装，都不失美感，一个彰显本真，另一个优雅气质非凡。如果是我则更钟爱前者，毕竟它有着视觉效果更劲的轮圈，以及驾驶席正对着的粗壮无比的M方向盘。
与改款前相比，内饰似乎没有经历大动作，更没有因行业里的流光溢彩在原味基础上胡乱地佐料大爆炸。5系向来不缺乏内装设计一流的对手，但众所周知，巴伐利亚人从不在此地恋战，他们所在乎的是更真实的触感与更符合使用习惯的人车交流属性。虽然这条路不好走，但他们走得够通透。
令我感到异常惊喜的是，若闭着眼摸进这台530Li的后排，满足感必将超过预期太多。纤薄的娱乐屏幕，放下中央扶手后立即释放出的后排乘客权限，只比豪华旗舰的名门7系少了按摩等功能，再想想价格，夫复何求啊。
总说驾驶才是宝马车型的真章，从G字头的3系开始，我们习惯了一种名叫全面化的驾驶特征，这结论用在5系身上未尝不可呢？如不是亲自跳上驾驶席，你完全想象不到这台530Li对脚下仅仅两个踏板的调校功底有多么深厚。毫不夸张地说，高效的高功率B48引擎与采埃孚8AT就是天作之合，舒适模式下只要油门踏板不果断下压超过半数，动力释放得不仅波澜不惊、城府满满，而且丝柔得像是一台精品EV一般。
制动踏板亦是如此，更令人惊叹的便是底盘了。不考虑激烈驾驶，悬挂和减震器的协同为车身带来出众的行驶质感，灌入胶质的路面接缝反馈给驾驶员的是清脆的声响，身体却毫无察觉。驶过大的颠簸时，得益于厚重的车身，又能尚好地品味到抑制回弹动作那舒适的紧致感，留下一脸向往。
开着这台530Li的那两天，“Comfort模式”走天下，绝不会中了邪似的乱拨到“Sport”。唯有那次误触后，主驾座椅大腿支撑部分自动微微上扬，以表尊重……我忘了……这台坐拥252Ps的中大型轿车还是“6秒俱乐部”的一员，真是样样不差啊……
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