一辆车跑了10万公里之后，防撞梁和底盘情况如何，对于广大消费者来说，是有一定参考价值的。所以我们把这辆东风风神奕炫MAX拆开，看看10万公里之后，变成了什么样子。

前防撞梁

双层辊压

拆掉前保险杠，能看到内部有一根黑色的行人保护泡沫，与前防撞梁的宽度齐平。

拆掉保护泡沫，有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.11毫米，宽度能覆盖车头的61.8%。

因为这辆混动车型中低速状态基本上是由电机驱动，所以需要低速扬声器对周围行人进行提醒，这是国家的强制标准。

为了应对25%偏置碰撞，这辆车设计有“Shotgun”副纵梁。

吸能盒的长度很长，带有溃缩褶皱和打孔，吸能盒的形状为接近于圆形的六边形。相比普通方形吸能盒，有更好的吸能和溃缩效果，和法系车的设计如出一辙。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.11毫米。

后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有溃缩打孔。

后防撞梁没有凸出于后备箱盖。如果发生低速碰撞，后备箱盖受损的几率较高。

底盘

平整

这辆车的底盘平整度比较不错，有大面积的发动机护板，但没有两侧护板。

排气隔热做得相当完整，从前到后没有缺失。

高压输电线使用了塑料壳进行保护，比之前拆过的雅阁混动，高压线外露要强得多。

这辆车已经行驶了10万公里，所以有必要看看底盘生锈的情况。等长半轴的中央过渡轴出现了锈迹；前驱动轴外球笼罩出现了锈迹，其余部分以及各个连接螺栓都表现良好。

前悬架

麦弗逊

前副车架为一体式结构，不过尺寸要一般的一体式副车架大不少，理论上强度更好一些。

前悬为常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，但摆臂前部增加了一个加强件，能提供更好的强度。

后悬架

四连杆

后副车架为全框式结构，在这个价位中并不常见。

后悬是三横一纵的四连杆结构，由一根单层冲压钢板下摆臂，一根上控制臂，一根下控制臂，以及一根单层钢板刀臂组成。这个结构的后悬虽然常见，但在10万元左右的车上，尤其是混动车型上并不多。另外，后轮连接盘是铝合金材质，在这个价位更是不多见。

总结

10万公里后怎么样？

这辆东风奕炫MAX虽然已经跑了10万公里，但底盘的橡胶件性能还都比较不错，没有出现什么异响。底盘除了传动轴外球笼罩和过渡轴有生锈的情况，其余部分都表现良好，避震器、发动机、变速箱也没有故障及漏油渗油的现象。

不少朋友建议我们拆开发动机，看看这辆10万公里的发动机磨损情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款东风风神奕炫MAX防撞梁、底盘评分