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动力不弱鸡,爬坡不喘气|日产途达真野实测

2022-04-09 浏览:4681 评论:0

在驾仕派开辟的新栏目「真野实测」中,前几期的我们测试了岚图FREE和汉兰达这两台偏向城市的SUV,以及最火的增程式“奶爸车”理想ONE,但始终都没有一台真正的“越野车”进入天府国际赛车场的越野场地——「真野实测」的特约场地,来立个难度标准。

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而这一次的途达——也是我们摄像老师的爱车——2020款自动四驱旗舰版,终于以“一台带大梁非承载式车身越野车”的身份,来挑战一下这个赛道的难度。可能很多人的一个疑问是, 2.5自然吸气的途达在越野场地中,动力够不够看?

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而以我2018年参加途达全国试驾活动的经验来看,它在面对这样的越野场地时至少不会胆怯。特别是硬件结构上,途达有着能放大扭矩的低速四驱,配合后桥差速锁以及四驱系统的电子限滑,底气是很足的。

点火启动的时候,连接着曲轴箱的硅油风扇,制造出“地动山摇”的气势,像极了“5.7 V8”的陆地巡洋舰。这还没完,起步第一下抡盘子就能给你“硬派”的感觉,低速方向机的重量能让你瞬间觉醒,虽说谈不上“男人的健身房”,但左右打满仅4圈的转向让人有穿越感。

还是带大家简单回顾一下途达的“键盘值”:2.5L自然吸气动力和老奇骏的QR25完全一致——184 Ps的最大功率和251Nm的最大扭矩,只是两台车在调校上有不同的取向。另外这具Jetc加特可的7AT变速箱也有来头——在百万级的英菲尼迪QX80(途乐)上也有搭载。

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来到第一个项目——斜坡,对于一台非承载式的越野车来说,这种科目可以说是一点难度都没有,我将途达保持在后驱的2H模式下,直接上就完事儿了。

在接近30度坡度上,途达1835mm的车高和长行程悬架,外加较高的坐姿,有着比较夸张的体感。不怎么玩越野的小伙伴,还真以为要“翻车了”,实际上此时途达的表现非常稳,不仅后轮没有任何滑动的迹象,而且车身还没有任何异响。

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我们这次就不搞“斜坡上开后备箱”的测试了,因为对于非承载式越野车来说,本来车身就没和悬架一体,实际意义不大,再加上途达没有电动尾门,在斜坡上操作还是会有安全隐患。

接下来就来到了沙石路面。途达采用的是一套分时四驱系统,这个时候我用上了途达的4H——高速四驱模式。我觉得用4H一方面是为了保证越野时的安全性,毕竟突发状况永远都是意料之外的事儿;另一方面,挂上4H让前后轴都有驱动力,也是对轮胎的一种保护,在野外挠胎损耗不会小。

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这种非承载式越野车还有个好处,它的底盘是“放在”车身的大梁上,物理上就有了一层隔绝,比如整个避震和悬架的链接处,都位于“H型”的大梁上。所以,当你开着途达走在这种强度的非铺装路面时,给你的感觉是相对舒适的,没有明显的冲击感传进车厢。就连由小叉轴形成的晃动和震动,都带着一层隔绝感。

即便如此,在颠簸路段也要细心控制车速,耐心选择避开锋利岩石的路线。途达的接近角和离去角分别为32度和27度,轴距也有2850mm,妥妥一台中型SUV的尺寸。

过颠簸路段似乎没有什么压力,但实际上正是因为非承载式车身的长行程悬架,在保证通过性的同时,很容易因为来回压缩而出现大幅的重心转移,车速过快会有“磕头”刮底盘的风险,对于越野小白来说尤其要胆大心细。

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接下来就是比较有挑战性的三驼峰,这个时候继续挂上4H高速四驱模式,在没有低速扭矩放大的情况下,要是之前没开途达还是会觉得有点心虚。

其实这台看似弱鸡的2.5自然吸气发动机有着不错的初段爆发力,原以为灵敏的油门初段只是为了掩盖扭矩的不足,但实际情况是上第一个坡时只需持续将油门稳在2000rpm,就能相对从容的上去。

而在爬接下来的第2、第3个驼峰的时候,也不需要加大油门。只要找准了自吸发动机扭矩与转速匹配的点,途达就显得比较从容,当然也谈不上轻松。

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我个人很喜欢的一点,就是途达的这套电子四驱系统有限滑功能,能自动分配驱动力到有附着力的轮胎上。相比吉姆尼那种“原始越野车”,途达明显要人性化不少,也相对更适合家用,可以尽可能忽略驾驶者技术上的差异,让越野变得更简单。

让汉兰达折戟沉沙“好汉坡”,可以算是检验一辆车是不是“真·越野车”的真理之坡。在波澜不惊的过了第一个坡之后,挂上4L低速四驱,将转速拉到4000rpm左右,低速四驱的扭矩放大让途达在攀爬过程中没有出现动力不足的情况。

而在快到第二个坡顶的时候是一个没有尘土的光滑面,能明显感觉到途达的电子限滑在发挥作用——限滑功能及时出手防止动力流失,此时依然并没有感到动力在拉后腿。

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来到难度最大的第三个坡,在4L低速四驱状态下锁止后桥差速器,ESP灯亮起关闭防滑,现在就是途达的最强越野状态了。经过一番路线选择,途达在三个坡有交叉轴的地方出现了打滑,这时将油门开度加大,保持牵引力让原厂AT轮胎挣扎一下,车辆很快找回了抓地力。

实际上在挂上差速锁之后,对途达的通过性就真没什么可担心的了,我觉得在装备上唯一不足的地方,就只有原厂偏公路性能的AT轮胎。

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驾仕总结:

经过今天的“真野实测”,我们发现途达的通过能力属于硬派SUV的主流水准,电子限滑介入很迅速,后差速器锁止后,脱困表现有明显提升。

如果不是一些极限科目,对原厂AT胎的途达都无法构成威胁。而2.5L自然吸气发动机在以低速为主的越野场景中并不是短板。当然日常驾驶时的油门开度会相对大一些,通过拉高转速来获取扭矩。唯一需要注意的一点是,像在川西这样的高原地区,途达超车时的加速距离要留得足一些。

所以,我觉得途达的核心竞争力除了硬派SUV的通过性能外,还在于稳定性——动力系统的成熟度,包括加特可的7AT变速箱都相当可靠。而25万元左右就能拥有硬派越野车配备的非承载式大梁、后整体桥悬架、后桥差速器锁,以及电子限滑功能,在这个价位的中大型SUV中,途达鲜有对手。

文|John117

拍摄|驾仕派

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 16.98-24.83万

级别: 中型SUV

排量: 2.5L

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