4月汽车销量差想必大家都知道，但是差到回归11年前的水准（即2011年4月），想必是很多人没想到的。据乘联会最新公布的销量数据显示，4月全国乘用车市场的零售量为104.2万辆，同比去年下降35.7%，环比上月下降34%；4月全国乘用车厂商批发94.6万辆，同比去年下降43.2%，环比上月下降48.1%。

刚看到这100多万销量时，大家应该是觉得还挺多的，但是当你拿它去和往年4月的销量作对比时，完全可以发现这个销量已经跌回11年前的水准（2011年4月销量101.27万辆）。销量重回11年前，这数据已经不是差，而是惨了。

按业界的说法，4月的销量之所以差成这样，只是因为疫情的肆虐，导致大量汽车相关产业停摆，特别是上海、长春这些重要“汽车城”，不仅初始生产停滞（博世、采埃孚、安波福、均胜电子等100多家汽车零部件企业停摆）、终端的销售店也得暂停营业。两者互相作用之后，国人想买车都买不到，销量自然就暴跌了。

然而事实真的是这样么？社长再给出几组数据来让大家看看。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，是2020年3月以来的最高值。这个数据通俗一点来讲，就是现在4s店的“库存车”，是2020年3月以来最多的。

并且需要注意的是，这些“多车”的地方，不仅仅有疫情严重的区域，就连那些没怎么受影响的南区（广东、广西、福建等）、西区（四川、陕西、甘肃等），库存量也都是比之前（3月）要高。

而第二组数据则是那些优惠大的汽车品牌，在所谓“没车卖”的情况下，优惠并没有收紧，而是继续保持相同优惠，比较典型的例子就是别克英朗，依然有近4万的市场优惠；大众朗逸，仍保持着2.5万的优惠；至于售价坚挺的日系车-凯美瑞，现在也有着1万左右的优惠。

除此之外，各个地方也想方设法的激励大家买车，比如在广东购置指定的新能源汽车，可以获得8000元/辆的补贴；3月29日前，合肥市给出凡是购买新能源汽车的，在现有电费补贴基础上再给予1000元/辆一次性电费补贴的政策；深圳市则发布了“奖励购买新能源汽车5000元”的购车政策。

4S存着有车，并且还保持着和之前相似的优惠，各个地方也在鼓励大家买车，这几个现实情况推导出来的结果,就是国人其实买得到车，销量下滑和买不到车关系不大。

既然买得到车，那国人为何不愿愿意买呢？按理说疫情严重的时候，有属于自己的交通工具，明显是更安全、更方便的，但为什么大家却不想买车呢？其实对于车，国人还是想买的，只是以下的几个原因，让大家不敢买车。

首先是疫情下收入的不确定，在没有疫情之前，收入不一定非常稳，但要找个能维持生活的工作，一般是不怎么难的。但是遇上疫情之后，不仅收入变了，找工作也难了，特别是碰上封控，大家更是只能坐吃山空，这时别说买车了，就连买菜，都要选着来买。

虽然这疫情封控不一定会落在自己头上，但在看到了那些已经发生或者是正在发生的例子后，国人还是对收入的不确定产生了担忧，买车的欲望、想法自然就淡了。

收入不确定就算了，该买还是要买的，但在要买时，买车、用车的成本居然还在蹭蹭蹭的往上涨。其中买车成本的上涨主要集中在新能源车上，受原材料价格上涨的影响，许多新能源车才刚完成补贴退坡涨价，马上就迎来了原材料上涨调价，并且在这波涨价潮中，贵个大几千的，都还得夸一声厚道。

至于燃油车，虽然没有被原材料价格上涨严重波及，但油价上涨给它带来的伤害却一点都不小。原本六七块钱一升油，现在涨到了八九块钱一升，折合到加满一箱油，就是要多掏一两百块。看着这个油价，人们都发出了“92加满，负债满满，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款”的感慨。

诚然，市场上是有不少车因产能不足而买不到比如比亚迪的DM-i系列，但更多的，其实还是各种不利因素的共同作用，挫伤了国人买车的积极性。最后问一下，你是买不到车，还是不想买车呢？欢迎关注“合车社”，在下方评论区留言，分享你对现在买车的看法。