在4月份国内车市一片哀鸿的背景之下，却有一家车企脱颖而出，那就是比亚迪！4月份比亚迪当月销量为105475辆，相比去年同期，同比大增136.5%。

其中，比亚迪汉超过丰田凯美瑞、本田雅阁等一众合资品牌车型，成为了销量最好的B级轿车。而这，距离比亚迪汉4月10日改款上市只过去了20天。这包括了DM车型销量为48072台，EV车型销量为57403台。

同时，就在5月1日，比亚迪汉迎来了自己第20万辆新车下线的重要时刻，成为了首款售价20万+和下线20万+的中国品牌轿车。再回到4月份销量上，比亚迪汉EV系列同比增长77.9%，远超一众同价位车型，甚至比特斯拉以及BBA的新能源车型销量都要高。

最近，笔者也是在武汉试驾到了这款车型。此次试驾从武汉东方马城出发，一路向着二环、高速、城市道路行驶，途中下起了小雨，前往到梁子湖风景区，来回将近100公里。

近距离看新款汉EV创世版，虽然依旧采用了“龙颜”的家族式设计语言，封闭式造型设计，但你会觉得相比老款，它在许多细节之处进行了优化，更具设计美感，整体设计上更为美观。比如前扰流板处的下格栅进行了优化，轮廓边缘变成了弧形，两侧的进气口装饰由直线变成了弧线。

侧面造型方面变动并不大，依然沿用了溜背式轿跑造型，运动感营造的比较到位；车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，搭配C柱部分的百叶窗造型有效增加了档次感；腰线采用了贯穿式设计，有效增加了车身侧面的层次感；门把手采用的依然是弹出式设计，能够起到降低风阻的作用。

新车的轮毂造型也有着比较明显的变动，采用了双色设计，风格显得比较精致，全系车型采用的是均为245/45 R19规格的轮胎。

尾部造型也迎来了小幅调整，尾灯组的结构看起来更加圆润，内部使用了类似中国结的元素进行装饰，风格更显时尚；下包围部分的造型也有所变动，和前脸相呼应，点缀出了更强的运动气息。

新车在内饰方面并没有做过大幅度的调整，只是在细节方面进行优化。车内标志性的配置便是可旋转的悬浮式中控屏，尺寸为15.6英寸，支持HiCar互联功能，撞色设计让车内的视觉效果更为活泼，液晶式仪表盘为12.3英寸，界面简洁明了。两边的空调出风口样式为阶梯式造型，样式较为独特。车内部分地方使用了亮面材质，虽然可提升一定的档次感，但不可避免地需要定期打理。

而在智能驾驶以及智能互联方面汉EV搭载了比亚迪引以为傲的DiLink 4.0（5G）智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统，并且还带来了全新的W-HUD抬头显示等智能科技配置，让人机交互更上一层流，并且拥有L2.5级辅助驾驶水平、HWA高速道路辅助、3D全息透明影像系统、APA视觉融合全场景自动泊车这些都是同级别车型罕见的配置。

除此之外升级了全新的一体式运动座椅，不仅舒适度大幅提升，对于运动感以及包裹度都有很大的进步。全新的红色碳纤维内饰也是行业内的首创，在其他车型上你是无法看到的，而且继续搭载了备受好评的HiFi级定制丹拿音响+12个扬声器，让整车拥有媲美剧院的影音体验。让我印象最为深刻的是汉EV创世版还搭载了一线豪华品牌豪车上才会使用的智能香氛系统，提供三种香型可选，分别是茶卡（矿香）、天山（木香）、长安（花香），营造不同车内浪漫氛围。

动力方面，我们此次试驾的创世版610KM四驱尊享型搭载前后双永磁同步电机，综合功率后者综合功率为380kW（517Ps），综合扭矩为700Nm。比原来的四驱高性能版功率和扭矩分别提升了17kW和20Nm，主要是前电机的功率和扭矩提升。不过由于电池能量增加，整备质量也增加了80kg，因此它185km/h的极速和3.9秒的零百加速成绩都没有变化，应该说零百加速成绩已经非常好看了。

而驾驶模式分为标准、经济和运动三种，经济模式下节能的倾向很明显，油门要踩到很深电池才愿意释放出高功率，更适合平稳的巡航，电耗值能维持在较低水平。标准模式下，油门与动力输出设定的非常线性，能够感觉到电机的后劲比较足。运动模式完全能够满足一般人对于加速度的期待，甚至有很大的超越，不要说地板油，就是半油门驾驶加速也足够快，超车易如反掌。我们也尝试了几次地板油，强大扭矩瞬间能够把身体牢牢地按在座椅里面，可能会让后排乘客产生心悸和少量眩晕感。建议大家还是养成缓松油门的习惯，这样驾驶电动车会更加平顺和节能。

续航方面，汉EV创世版搭载85.4kWh磷酸铁锂刀片电池，在两驱版车型中，CLTC续驶里程最高达715km，在四驱尊享型中，续驶里程最高达到610km。凭借0.233Cd超低风阻系数设计、相比普通制动系统能够回收10%制动能量的IPB集成制动系统，可有效减少能量损失。因此，即便整个试驾路段共100+km，加上下雨降温，但是汉EV创世版不但全程不用补电，而且抵达目的地后，剩余续航还有450公里，完全绰绰有余。

重点一提的是舒适性方面，汉EV创世版车型在底盘细节方面做出了一些调整，比如前后悬挂的材质更换为了铝制，这也让它在操控方面的调校上限更高了一点。具体到实际的乘坐感受，汉EV创世版车型的底盘舒适性相比老款车型有了明显的变化，尤其是后悬挂的滤振能力，有着可感知的变化。而在四驱车型还配备了DiSus-C智能电控主动减震器，可以根据路况和车速智能调节软硬。

与此同时，在试驾过程中，汉EV创世版静谧性方面尤为突出，作为一款电动车，在行驶过程中没有发动机的噪音，再加上大量隔音材料的运用，隔绝了大部分的风噪以及路噪，所以呈现出非常舒适的驾乘感受。

写在最后

全新汉EV创世版以及千山翠限量版售价为26.98万到32.98万，对于同价位的纯电车型来说属于降维打击，哪怕是比它贵数倍的车型，在它的实力面前都显得黯淡无光，本次升级对于汉EV来说是跨越式发展，在原有就很完美的外观上进行了小幅的升级，对电池容量、电机功率、悬架技术、辅助驾驶、热管理系统、车机音响座椅等方面进行了大量的内在升级，对于消费者来说这就是一台完美无瑕的车型。