全，人机交互系统的水平与理想、蔚来等新势力车型不相上下。

由此可见，在智能科技方面的优势，摩卡DHT-PHEV也做到了取其所长。

那么，这样一款没有续航焦虑、能上绿牌，且“智商”在线的新能源SUV，难道不是所同级别中最务实且最佳的选择吗？

所以，这就不难理解，为什么越来越多人将目光放在了新能源车上。然而，对于想买新能源车的消费者也很纠结，究竟是买纯电动的好呢？还是买混动的好呢？纯电动能耗低，但是有续航里程焦虑，而且现在的充电桩等基础设施依旧不完善；混动车型虽然没有充电等焦虑，但是大家对其实际油耗表现依旧持以怀疑态度。

正所谓“纸上谈兵终觉浅，绝知此事要躬行”。究竟是纯电还是混动？针对这个话题，我们对比了时下最为热门的30万级新能源SUV——摩卡DHT-PHEV、理想ONE(图片|配置|询价)、特斯拉Model Y(图片|配置|询价)和蔚来ES6(图片|配置|询价)，他们分别代表了纯电动、增程以及插混等阵营，看看究竟谁更好?

不切合实际需求的买车，都是“耍流氓”

对于究竟是买纯电动还是混动的问题，主要的关键以及前提,还是要看自己的实际需求。不切合实际需求的买车，那都是“耍流氓”！

个人认为，如果您的主要用途是城市或者短途出行，并且有自己的充电桩，或者单位，自家周围充电也很方便，推荐可以选择纯电动车型。相反，如果您有长途出行需求，并且周围充电麻烦，那么混动车型或者才是您最务实的选择。

首先，来看看Model Y和ES6两款纯电动SUV车型。

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对于纯电动车，我们最在乎的肯定是续航里程。在续航方面，同样是30万左右的价位，Model Y 后轮驱动版显然是更优优势，其纯电续航为545km，比蔚来ES6 运动版将近多出了100km。不过，在动力方面，拥有四驱的蔚来ES6无疑更强，其百公里加速仅为5.6秒。所以更追求性能的用户，可以选择蔚来ES6，而更在乎，那么可以看看Model Y。

Model Y最低售价：31.69万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车26.53万起 | 995辆

在补能上，两者最大的不同就是蔚来ES6多出了换电模式，补能效率会更一些。当然，特斯拉也不差，按照特斯拉V3超充的官方数据说明是：它支持250kW峰值充电功率，Model Y充电15分钟能够补充250km续航电量。

其次，再来看摩卡DHT-PHEV和理想ONE两款混动车型。两款车虽然都是混动车型，但是有本质上的差异，摩卡DHT-PHEV是插电混动车型，而理想ONE则是增程式动力。

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理想ONE最低售价：34.98万起图片参数配置询底价懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车25.60万起 | 177辆

其中，增程式可以简单理解为一种相对简单的串联模式，无论什么情况，发动机只为电池供电，不参与动力输出。而DHT-PHEV则是一种相对复杂的串联模式，低速时完全靠电力驱动，高速时可以让发动机与电动机协同作战。从某个角度来看，DHT-PHEV（尤其是摩卡的这套有2个档位的DHT-PHEV），结构更复杂，更考验厂商技术水平。从研发及制造成本来看，DHT-PHEV也要比增程式更高。

那么具体到性能、续航、能耗、工作原理又有何不同呢？下面我们一一来看。

性能：摩卡DHT-PHEV百公里加速4.8，四款车型最快

在动力方面，摩卡DHT-PHEV的高性能电四驱车型采用了双电机，再加上1.5T涡轮增压发动机的动力总成，最大扭矩达到了惊人的762N·m，百公里加速仅为4.8秒，这样的加速表现不仅完爆理想ONE，同时也超过了拥有四驱的蔚来ES6，是四款车型中最强的。而且，需要值得一提的是，摩卡DHT-PHEV的1.5T涡轮增压发动机不仅排量更大，而且是四缸发动机。

并且，摩卡DHT-PHEV这台1.5T发动机还荣获“中国十佳发动机”称号，采用跟奥迪、雷克萨斯相同的米勒循环技术，其所匹配的变速箱也曾荣获“世界十佳变速器”称号，堪称“黄金动力总成”。相比之下，理想ONE的1.2T三缸发动机无论是平顺性还是动力储备都要逊色一些。

续航和油耗：摩卡DHT-PHEV综合表现更好

在插混车型有限的电池空间布局内，魏牌为摩卡DHT-PHEV选择了蜂巢能源自主创新的大容量L600三元锂电池 L 型长电芯与 CTP 全新 pack 方案，在电池包体积相比传统设计不变的情况下，能量密度增加9%，空间利用增加17%，总电池容量达到了39.67kWh，相比目前插混车型常见的不超过20kWh电池容量，多出了超过一倍。其所带来的的结果就是，摩卡DHT-PHEV在WLTC 标准下拥有204km的超长纯电动续航里程。

而相较之下，理想ONE的NEDC纯电续航为188km，不如摩卡DHT-PHEV。并且，摩卡DHT-PHEV采用的还是WLTC工况，如果转换为NEDC工况，其续航里程还会更高一些。更高的纯电续航里程，意味着在城市通勤工况下，即使开启空调，也能支撑接近一周工作日的里程，即使周末偶尔城际出行也可纯电动完成，从而有效减少发动机的工作时间，大幅度的降低了油耗。

更值得一提的是，即使在馈电的情况下，摩卡DHT-PHEV的油耗经济性也是非常优秀的。摩卡DHT-PHEV两驱长续航版车型的官方百公里馈电油耗5.55L。而即使是摩卡DHT-PHEV高性能电四驱车型，其WLTC百公里馈电油耗也仅为6.3L。作为对比，理想ONE的馈电油耗为8.8L，这意味着理想ONE在匮电状态下的油耗比很多同级燃油车还要高，比如大众途昂四驱版NEDC综合百公里油耗只有8.5升。

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事实上，增程式动力车型馈电油耗比燃油车还高，不是理想ONE一家如此，增程式电动基本都摆脱不了这个痼疾，无论是岚图FREE，还是赛力斯SF5、问界M5都有这个问题，这应该也是增程式技术不被很多厂家和消费者待见的原因吧。

工作模式：摩卡DHT-PHE更加多元化

诚如我们前面所言，虽然理想ONE和摩卡DHT-PHEV都是混动车型，但是工作原理还是有着很大不同，前者是增程式。如果是在满电的情况下，理想ONE的驾乘品质还是不错的，和电动车几乎一致，但是一旦没电，发动机就会参与工作为电池供电。但是，理想ONE采用的是三缸发动机，本身抖动大、噪音大。所以，在馈电发动机工作的情况下，理想ONE的驾乘质感就会严重下降。同时，加之理想ONE三缸机“小马拉大车”缘故，这也是其在馈电情况下，油耗更高的原因。

摩卡DHT-PHEV显然就没有这些问题，其采用的这套插电混合动力系统可以针对不同车速和路况采用多种工作模式。比如在拥堵的市区，摩卡DHT-PHEV可以采用纯电模式，和一辆纯电SUV无异；而在高速或者需要长途行驶，可以根据实际需求，采用纯电、串联增程式、发动机直驱等形式，不仅最大限度降低能耗，同时也不存在纯电动车型续航焦虑等烦恼。

摩卡DHT-PHEV才是30万级新能源SUV最务实的选择

通过以上的对比，不难发现，不管是动力性能、还是混动节油、还是纯电动效率，理想ONE都处于绝对的下风。不过这也不奇怪，毕竟长城称得上是技术宅，理想则算是典型的新势力，玩混动有点为难它了。

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不仅如此，摩卡DHT-PHEV还拥有者204km纯电续航，无论是短途还是市里面代步，都可以完全满足纯电行驶。同时，当用户需要长途旅行时，因为摩卡DHT-PHEV可油可电的优势，可以获得超1000+km的综合续航，没有诸如Model Y和蔚来ES6等纯电SUV一样的续航焦虑，以及充电等麻烦。

而且，和纯电动车一样，摩卡DHT-PHEV既可上绿牌，也不限行、不限号。对于一线城市城市困于摇号的用户而言，也是非常友好。同时在价格方面，摩卡DHT-PHEV的官方指导价格为29.5-31.5万元，也是四款车型中价格最亲民的。更重要的是，造车新势力们引以为豪的智能驾驶，摩卡DHT-PHEV也是一点不比它们差。

在智能即使方面，摩卡DHT-PHEV全车带有5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头和1个高清地图模组，使其所搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统可达到L2+级别。

开启后可让车辆在高速公路上行驶时自动进出匝道、自主避让车道汇入口，以及实时监测后方车辆状况，挡车辆在变道或超车时，如果后方有快速来车，车辆会立刻终止变道并驶回原车道。

除此之外，摩卡DHT-PHEV还带有融合泊车、循迹倒车和遥控泊车功能，无论停车环境多么复杂，都可以让司机轻松完成泊车。而且在这辆车上，AI人脸识别功能、智能语音控制、丰富的App应用等也一应俱全，人机交互系统的水平与理想、蔚来等新势力车型不相上下。

由此可见，在智能科技方面的优势，摩卡DHT-PHEV也做到了取其所长。

那么，这样一款没有续航焦虑、能上绿牌，且“智商”在线的新能源SUV，难道不是所同级别中最务实且最佳的选择吗？