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17.5万元起的e:NP1极湃1为谁而来?

2022-06-21 浏览:2418 评论:0

6月20日,广汽本田e:NP1极湃1正式上市,四款车型的售价区间为17.5-21.8万元。

价钱本身跟之前的预售价基本一致,反而是购车权益有点惊喜。在8月31日期间下定并后续交车的车主,除了3年或12万公里整车质保,及8年或15万公里三电质保之外,还有OTA 5年免费升级及基础流量免费5年,娱乐流量免费三年,还有充电桩免费送装或2500元充电卡券,最后还有一些免费上门取送车车和免费道路救援权益。

你可能会说,这些在新势力的电动车上面基本都是标配了,有什么好说的?但如果将目光放在广汽本田的其他车型上,就会发现这些服务可是连最贵的冠道或奥德赛都没有的。

可见广汽本田在e:NP1极湃1上是憋足了劲,可为什么对于消费者来说,却没什么感觉?

全新电动品牌“极湃”

严格来说,e:NP1极湃1不是广汽本田生产和销售的第一款纯电车型,之前的VE-1和EA6大家应该还有点印象。但这辆车却是他们第一款挂上本田H标销售的车型,也是“e:NP极湃”这个广汽本田的全新电动品牌的开山之作。

为了这个新品牌,广汽本田会启用全新的新能源车专属工厂,通过全新的渠道进行销售,并为车主带来全新车的生活体验。

进行一个大家熟悉的类比,“e:NP极湃”就相当于丰田的“bZ”、大众的“ID”、奔驰的“EQ”、将会成为广汽本田的新能源车宇宙。

作为首款车型,e:NP1极湃1基于专属的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造,其中的“F”为前驱系列,稍后还有会后驱和四驱系列的“e:N Architecture W”架构。

极湃1为谁而来?

回到文章开头的问题,对于广汽本田来说,他们在e:NP1极湃1上投入的资源可谓比任何一款在售的燃油车型都要大,但为什么对于消费者来说,却没什么感觉?

其实在之前大众推出ID.4、丰田最近推出bZ4X的时候,大家也有类似的感觉,我想这就是传统品牌对“车”的理解跟大家对“车”期待不一致造成的。

准确点讲,是大家对“新能源车”期待。

近十年出现的“造车新势力”为了避免跟传统汽车品牌正面竞争,从车型开发时就会将资源和精力集中在“电动”和“智能”,甚至是把一些电子产品和互联网产品体验放到车上。经过他们不懈的努力,现在消费者都会将这些特性作为选择新能源车的首要考量点。

再者,像“加速时间”、“续航距离”、“屏幕尺寸”、“车机芯片”等指标都很容易被人理解和记住,而像“驾驶乐趣”、“行驶品质”、“安全”等特征则很难通过媒体进行准确传播。

而传统车企恰恰就要坚持这些,如“运动”是本田的DNA,“为了所有人的安全”也是广汽本田决不能放松的企业愿景。

所以光看e:NP1极湃1上市的价格和配置,大概你会觉得没什么竞争力。但如果你是一个开过几款不同车型的“老司机”,再将20万内的所有电动车都开一遍,就会明白这辆车并不是贵,只是它将别家用在表面上的成本,都花在了内功上。

当然这种取舍并没有绝对的正确与否,全在于你更看重什么。

四款车型怎么买?

这次上市的e:NP1极湃1共有两种续航四个车型,虽然表面上看420km续航车型的电机功率(134kw)比510km续航的(150kw)要低,但因为两个电动机的峰值扭矩都是310N·m,所以在实际驾驶感觉上不会有实质性的差别,大家看自己需要多少续航就行。

当然,对于电动车来说续航是永远不会嫌多的,而e:NP1极湃1的CLTC工况510km续航也真的不算多,所以我建议大家就不要考虑410km版本了。

510km版本两个车型定价分别是20.5万元和21.8万元,差价1.3万元。这1.3万元就算是换来12扬声器的BOSE音响也已经值了,其他的后排座椅加热、FACE ID、驾驶员状态检测等功能就算送的好了。

对了,e:NP1极湃1也继承了广汽本田燃油车的不合理配置传统,20.5万元的次顶配居然没有雨量感应自动雨刮,这也是你更应该选择21.8万元顶配车型的理由。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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e:NP1 极湃1

官方价: 17.5-21.8万

级别: 小型SUV

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