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实力均衡但不失个性,试驾哈弗神兽

2022-06-28 浏览:299 评论:0

哈弗神兽大家并不陌生,未上市就凭借着这个“神兽”二字就吸引了不少的关注,新车在去年年底正式上市,并且在今年6月中上市了DHT混动版本的车型,完善了产品的动力矩阵,也丰富了大家的选择,提升了产品竞争力。在前不久笔者也有机会体验到这款哈弗神兽和刚上市的神兽DHT。

关于神兽的名字咱就不多赘述了,是哈弗全球征集得来,即使在大家都比较乱另类命名的情况下,这名字也足够让人“惊讶”。外观部分,哈弗神兽也给了我们足够的新鲜感,其主打的Z世代人群,在外观设计方面足够张扬、个性与众不同,也比较契合当下用户的一些审美。

前脸格栅内部采用了星轨式的装饰,无边框的设计也是当下的一个主流,上方贯穿式的LED灯带增强了科技感,自动大灯则是“隐藏”在了格栅内部。

车身侧面整体看上去还是比较偏运动化的,有点类似轿跑和传统SUV之间的一种设计,搭配凌厉的腰线和较多的橙色点缀,动感个性。车身尺寸方面,它的长宽高分别为4780/1890/1675mm,轴距则是2800mm。

车内设计是哈弗最新的设计风格,相比此前我们熟悉的哈弗增加了更多的科技元素。一大一小的双连屏设计算是满足了更多的用户需求,内部的UI界面比较简洁功能也是非常全面的,导航、语音识别控制、车联网以及OTA升级等功能都是标配。

【DHT混动】

神兽DHT混动版的外观设计和燃油版车型基本一致,或许你只能在尾标上辨别它的身份。内饰的设计也是基本相同。

动力部分,我们此次试驾的是1.5T的纯燃油版和DHT混动版本,1.5T发动机就不多介绍了,代号为4B15C的1.5T高功率四缸发动机,最大功率184马力,最大扭矩275牛·米,匹配7速湿式双离合变速器。混动版车型则是搭载1.5T+电动机的混动系统,发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术,其热效率为38%。系统综合功率244马力,最大扭矩530牛·米,传动系统匹配两挡DHT变速箱,0-100km/h加速时间为7.7s,综合油耗为5.5L/100km,续航可达1000公里。

首先是1.5T的高功率发动机+7速双离合变速器的组合,相信熟悉哈弗的朋友都不会陌生,毕竟有太多的车型使用这套动力,整套动力的输出还是比较线性的,动力也完全足够我们日常使用,只是变速器在偶尔的拥堵路况下会稍微有一些迟疑,所以有时候会出现顿挫的现象。

可能大家都更加关注混动版车型的表现会如何,这套混动系统笔者也不是第一次接触了,在此前的哈弗H6S上就有体验过,到了神兽这里两者的区别并不大。首先就是它的直观感受可能并不如数据来的那么亮眼,在起步阶段和大多数的纯电动车一样都是比较线性且缓和的,速度上来之后发动机的介入动作也十分细微,这一点要给好评。

至于底盘的调教和车内的隔音降噪水平,神兽给人的整体感觉和第三代H6是比较接近的,悬挂的舒适性比较高,所以自然在高速过弯的时候会有更多的侧倾。车内的隔音降噪水平也不错,在城市道路中低速巡航阶段无论是燃油版还是混动版都给人不错的静谧性,但要拉高转速的时候还是会有不少发动机噪音传入车内。

总结

不得不说哈弗在开启了全新的命名体系之后,推出的这几款车型都给我们非常不错的印象,更主要的还是改变了我们对哈弗相对沉稳中庸的看法,对于这个越来越年轻的市场来说是非常重要的。而神兽虽说和哈弗H6同样定位紧凑型SUV,但它的目标用户群体显然是那些心态更加年轻不愿意走寻常路的用户。

作者

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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