选车，就是选择自己的生活方式。现代社会，科技日新月异、生活蒸蒸日上，爱车也必须跟上步伐。今年，笔者卖掉了陪伴自己十年的“老伙计”，入手了全新一代奇骏。在经过了半年多的深度使用后，产生了诸多心得。毫不夸张地说，无论是对驾控基因的传承，还是对智能技术的全方位运用，全新一代奇骏都精准切中了我内心最隐秘的需求。
然而，笔者朋友圈里有一位本田皓影车主表达了异议。相比于全新一代奇骏，他认为皓影才应该是20万元级紧凑型SUV的最优选。其实，国内的紧凑型SUV市场本就强者如林，日产和本田又是主流品牌中表现扎实、口碑积累深厚的存在，就更容易让消费者陷入“选择困难”。今天，咱就以指导价23.29万元的奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版，和指导价23.28万元的皓影240TURBO CVT四驱尊享版做个比较，看看究竟哪个更值得购买。
全新一代奇骏力量美学设计，看着更自信
在这个“看脸”的时代，出众的汽车造型往往会对直击它的观众产生一种触达心底的震撼，令人久久难以忘却。虽然外观是见仁见智的存在，但不得不说，全新一代奇骏的颜值确实长在了大多数人的审美点上。
你只需看一眼，就能将其与市面上的竞品车型明显区别开来。V字型的家族化设计元素从前脸开始延伸，划过腰线到尾部一气呵成，凌厉眼神、平直线条，自信中透露霸气。车身侧面，新车采用极富力量感的腰线，悬浮式车顶配合双色车身，整个侧面线条饱满，个性十足，野性与张力呼之欲出。
LED星舰分体式大灯，是全车的神来之笔。有了它的加入，车头充斥着大胆和前卫，有一种把概念车开上路的感觉。配备的自动开闭大灯、自动远近光切换、伴我回家延时关闭等功能，不论是实用性还是回头率都嘎嘎滴。过年回老家的时候，亲戚都忍不住多看两眼。
皓影的颜值在同级别中属于四平八稳的风格。具体设计上，前脸较为饱满，一条粗壮的镀铬饰条横贯其中，隐约能看到雅阁和英仕派的影子。两侧的羽翼式LED大灯彰显出了些许日系独有的精致感，L型的尾灯组夜间点亮之后也有着不错的辨识度。不过整体来看，皓影厚重、敦实感有余，年轻运动属性欠缺，难以做到老少通吃。家里的几个后生对比观察后，也得出了差不多的结论。这种带有明显年代感的成熟稳重，可能不太适合当前更具购车潜力的Z世代。
值得一提的是，在“三围”尺寸上，皓影是比全新一代奇骏几乎整个小一圈的，以至于朋友的车和我的车放在一块儿，气势上已经输了一半了。国人买车向来“以大为美”，从这点看，全新一代奇骏会比皓影更加讨喜。
全新一代奇骏豪华科技座舱，坐着更自在
其实，纠结于全新一代奇骏和皓影的朋友，大多也像我一样，已婚有孩，工作规律稳定，希望与家人一同享受高品质生活。对于咱们这群人而言，座舱的智能交互水平、人性化设定、操作便捷程度、豪华舒适感营造是尤其重要的。
全新一代奇骏在这些方面做得相当到位。大量软性材料与皮革包裹触手可及，全新Multi-Layer人体工学座椅，有着沙发一般的舒适，坐在车内不仅赏心悦目，而且放松惬意。带记忆功能的电动尾箱、分区自动空调、ANC主动降噪系统等舒适性配置也一样不少。在冬天过年回家跑长途、接送老婆孩子上班上学的时候，这些配置可帮了大忙。
科技感方面，12.3英Retina中控屏内嵌Nissan Connect超智联2.0系统，里面有各种人机交互功能，全是干货。像我平时上车根本不用看手机，车机完全可以胜任各种要求。在爱奇艺上看剧，酷我音乐上听歌，甚至还能唱卡拉OK。虽说本人比较低调，用得不多，但是能在车上唱K这种设定本身就很新潮很高级。
除此之外，一些日常操作，比如设置导航，依靠语音动动嘴即可完成。控制车门锁、发动机、空调、闪灯及鸣笛这些，甚至可以远程完成。“人在家中座，空调提前开”，独有的便捷感和慵懒范儿，只要体验过一次就再也回不去了。
智能驾驶方面，全新一代奇骏也没有缺席。新车搭载的增强版ProPILOT超智驾，实现了操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进。平时咱们出差跑高速、市里遇到堵车，打开这个功能歇歇脚，能很大程度缓解疲劳。上回从北京开到南京十几个小时，多亏了这套智能驾驶辅助系统，要不然这双脚算是废了。
其实近些年，很多品牌在座舱打造方面或多或少都有点跑偏，而日产的工程师们却一直“智慧在线”，这点真的挺难得。如果你也和我一样，格外注重自己和家人的生活品质，那么全新一代奇骏一定不会让你失望。
皓影则是典型的本田式座舱，把主要精力都花在舒适性配置和储物空间上了，比如后排侧窗遮阳帘、隐私玻璃、手机无线充电、8喇叭扬声器、座椅加热等小细节。
相比之下，皓影的科技配置就比较薄弱了。中控屏仅有7英寸，且系统功能不支持OTA升级。这样的使用体验，如果放在现在尚且算够用，但是随着未来车联网、智能技术不断更迭，皓影的种种功能可能就渐渐跟不上时代了。
当然，在主动安全方面，皓影达到了该有的水平，全速自适应巡航、自动泊车、车道保持等基本功能都是具备的，但是要说有多科技、多超前，对不起，那不是皓影可以给到车主的。
全新一代奇骏全地形驾控，开着更自由
鞋合不合适只有脚知道，车合不合适只有去开了才知道。毕竟是天天要和油门、刹车、换挡杆、仪表盘打交道的，任何评价最终都要回到驾驶感受上来。
动力方面，全新一代奇骏与皓影虽然同为1.5T发动机，但最大功率和峰值扭矩比皓影高出一截，实际开起来也能品出二者的差异感。全新一代奇骏开起来的最大感受是输出强劲且顺畅，右脚能非常清楚地感知动力开合到什么程度，是一台能让你随心所欲掌握动力输出力度的车型，很过瘾。
而皓影最大的优点是低扭表现很不错，匹配CVT变速箱，整体的感受倒也还算舒畅，一踩就有，跟思域身上的那种直线爆发力很相似。不过，整车的涡轮迟滞感还是有的，少了一些收放自如的特性。
对于放浪形骸的越野爱好者来说，除了要有强劲的动力，四驱系统也必不可少。全新一代奇骏对之前的4×4-i智能全模式四驱进行了全面升级，新系统操作起来更加简单，越野、雪地、自动、经济、运动5种模式可根据路况随心挑选，降低了四驱操控的难度，让人更好地享受越野的乐趣。
皓影搭载的四驱是基于前驱平台研发而来的，虽然在应对湿滑路面时，具备一定的脱困能力，专用AWD调校也一定程度提升了性能，但与全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱系统相比仍略显单薄，电子制动差速锁、动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统等配置一律没有看到。这也意味着，皓影其实只适合轻度越野，车主在面对部分极端路况时，是会有些信心不足的。
举个真实的例子，周末的时候，朋友开皓影带家人去自驾游常常习惯把车停在路边，再把野营用品搬到田野里。突遇大风、暴雨时，朋友也倾向选择先在车里避雨，而不是直接把车开到就近的歇脚点。
我开着全新一代奇骏则完全不是这样，直接在野地里撒欢，与沙地、泥泞地带“正面对抗”。整车出色的脱困性和稳定性带来了更多拥抱自然的机会，自驾出行的乐趣也由此增加了不少。现在一到周末，朋友家孩子就缠着我要一起开车出去玩，皓影反而被闲置在一边了。
如此可见，全新一代奇骏在驾控方面的优势不可谓不大。如果你在近段时间有购置一款紧凑级SUV的需求，那么我强烈建议你试驾完全新一代奇骏之后再做定夺。它的妙趣之处，只有开过、体验过才能真正知道。
总结：
通过对比发现，经过整体强化的全新一代奇骏无论是车型设计，智能化水平，还是动力表现都相当可圈可点，对于追求高品质生活、勇于探索的消费者来说，全新一代奇骏足以充当你前进道路上的可靠伴侣。相比之下，皓影牢牢守住了20万元级的舒适与质感，但没能在驾控与科技层面带给消费者足够多的惊喜与升级，与国人“花小钱办大事”的购车心理相悖。如果你需要的是一款性能强大、综合实力全面的高品质SUV，那么全新一代奇骏应该是更正确的选择。
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