造车霸主之争，说到底就是体系之争，特别在疫情影响和原材料、芯片短缺等环境下，拥有完善造车产业的汽车品牌，往往能笑到最后。毕竟，造车是要赚钱的，而赚钱必须考虑成本和销量。

全球新能源汽车市场继续快速增长势头，截至5月底，今年全球新能源汽车累计销量达324万辆，在全球汽车市场占据的份额保持在11%左右。

在5月份全球新能源车榜单上，五菱宏光MINI EV销量达到3.4万辆，再次夺得月度销冠；紧随其后的是比亚迪宋PLUS，该款车以创纪录的31,989辆的月度销量，超越特斯拉Model Y，顺便把特斯拉Model 3也比下去了。

特斯拉怎么也没想到，比亚迪用宋Plus一款车，就在全球击败了它。

不仅如此，比亚迪汉也在Model Y身后紧追，5月销量达到了惊人的23,978辆，排在全球新能源车销量第四名，成功将特斯拉Model 3甩在了身后。另外，比亚迪秦Plus、比亚迪元Plus、比亚迪海豚以及比亚迪唐等车型均挤进全球销量前20名。

最新的销量快报显示，比亚迪新能源乘用车6月销量超过13万辆，全年有望突破150万辆。可以这么说，全方位制霸的比亚迪，在新能源市场展示了全面的统治力。

除了比亚迪外，在全球电动车销量前20名中，还出现了奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、AION Y等车型，这证明广阔的国内市场为中国电动车提供了更大的消费市场。

而在传统品牌里，大众ID.4、福特Mustang Mach-E等车型均出现在榜单上。虽然传统车企在电动化转型较慢，但当大象跑起来，依然会给市场造成很大的冲击。

值得注意的是，尽管比亚迪5月销量超越特斯拉，但从今年1-5月销量来看，特斯拉在累计销量上依然压制着比亚迪，即使比亚迪全年完成150万销量，但依然没有十足的把握在全球销量赶超特斯拉。

不过，希望在明天。即使比亚迪最终在年终竞赛中输给特斯拉，这也将是自2018年以来第一次有品牌，能够挑战特斯拉在电动车市场上的主导地位，而且这还是一个中国品牌。