当你要买一辆够大、够舒适、够实用的7座家用车的时候，身边一定会有不少人向你推荐奥德赛，因为奥德赛在国内家用车市场深耕多年，且一直保持着稳定的高销量，只是较高的溢价对于相当一部分家庭来说是一种负担。

以前，市面上的选择确实不多，但是在中国品牌纷纷崛起的当下，会不会有能够在硬实力上媲美奥德赛，同时又非常具有性价比的产品呢？

东风风行品牌焕新后推出的一款重磅7座家用车——风行游艇或许就会是这样的产品。

我们都知道，与合资品牌相比，中国品牌同级别车型普遍都非常有性价比，但风行游艇在规格与奥德赛相近的情况下，价格却便宜了一半，这就很夸张了。

所以我们今天就来看看，15万元级风行游艇的产品硬实力，究竟能否媲美30万元级的奥德赛。

外观对比：奥德赛中庸，风行游艇更有新意

奥德赛虽说是新款，但整体的型面与旧款区别不大，只是前脸的线条变得更加庄重一些，因为作为有着相当数量用户基础的车，奥德赛背负的认可与期许让其在“焕新”时变得束手束脚，仅仅是做了些力道有限的调整，能让用户感到些新意就好。

风行游艇的立场就截然不同，它是东风风行品牌的焕新之作，突破性的以现代游艇为设计灵感，在锋动力学的原创美学设计理念下，给到用户一份精致、动感与视觉张力并存的答卷。

细节拉满以表诚意，惊艳的乘风破浪式前格栅，精致的星河流动LED前大灯，就连轮毂都用了令人惊慕的金色条幅点缀。

奥德赛通过将车身线条刻画得较为复杂再增加电镀装饰的方式来提升档次，只是车身面板上的凸凹都有些浮于表面，反倒更容易让人看出它在控制成本，并且电镀装饰与整车的结合也略显生硬。不过日系风格很多都是这样子，也自有其受众。

风行游艇看上去更加圆润，车身的线条虽然更加简约，但都做到了动感且流畅，电镀装饰的应用数量则相对克制，仅出现在能与整车观感高度契合之处，特别是从前脸延申至窗线的做法，与车身结合得很协调，看起来优雅大气。

买车通常都很看第一眼的“眼缘”，也就是外观，那相较于奥德赛的中庸，我相信风行游艇极具视觉冲击力的动感外形，更加能够吸引到用户群体的目光。

内饰对比：奥德赛朴素，风行游艇更有质感

奥德赛的中控设计以功能为先，除了为数不多的大块木纹饰板就再没有什么能提升观感的部分了，整体看上去工工整整规规矩矩，虽然缺乏吸引力，但也没有什么令人生厌的部分。

风行游艇采用了环抱式座舱设计，简洁的布局，立体的造型，丰富的用料，素雅的配色，还有非常多兼顾功能性的精致细节。

比如车门上的金属喇叭罩与菱形纹路的皮革，不只是看起来档次高，还能让声音更通透，让皮革更耐用。

方向盘最常抓握的三、九点位置的拼色部分采用夏季更清爽的打孔皮，档把附近的高光饰板采用了更为耐脏的大理石纹路装饰。

看到这里我反而想对奥德赛说一句，深色真不一定耐脏，特别是高光黑色，留下的指纹与灰尘都会变得非常显眼，千万不要把这种材料用在人眼经常看到，人手经常触碰到的地方。

在内饰的观感方面，奥德赛与风行游艇呈现出两种截然不同的风格，仅就豪华感、档次感，以及细节处理所反映出的用心程度，我认为风行游艇更值得赞赏。

空间对比：奥德赛更长，风行游艇更宽

通过对两车座舱内部空间的测量，我们发现奥德赛在二、三排纵向空间也就是后两排乘客腿部空间方面占优。而风行游艇则是在前排纵向空间也就是前排乘客的头部空间方面，以及第三排横向的空间方面扳回一城。

此外，虽然两车第二排座椅中间过道宽度都是18cm，但奥德赛第二排座椅两侧的整体隔断设计，使其中间过道在座椅扶手高度都维持着18cm的宽度；而风行游艇只有座椅底部的基座处是18cm，在往上就很开阔，通过的便捷性会更好。风行游艇的二排座椅还可前后左右四向滑动，将两张座椅并在一起，就能更方便地照顾孩子，这种人性化的座椅变化设计，显然更加适配与家用场景。

对于家用场景来说，风行游艇的空间足够充裕，风行游艇也能够像奥德赛那样同时为第二排和第三排的乘客提供超过一拳的腿部空间冗余，三排座椅全开时的行李厢空间也能满足一家7口的出行需求。

乘坐对比：奥德赛功能基础，风行游艇座椅配置越级

首先从整体的观感上，奥德赛的朴素风格确实会有其受众，但对于大多数普通人来说，细节拉满的风行游艇无疑又一次在观感上占据了上风，双拼配色点缀的金色线条看着很提气，头枕上的刺绣与靠背上的铭牌则是进一步提升了档次感。

虽说两车在座椅的设定上走了不同的路线，奥德赛偏软，风行游艇偏支持性，但殊途同归的是由于两车都有着合理的人机工程，前、中、后，三排座椅的基础舒适性都不差。

但这并不意味着二者分不出高下。

两车前排座椅的配置水平差异巨大。奥德赛的前排座椅配置非常低，不但没有座椅通风，甚至连基础的腰部支撑调节都没有，说出去真得很难让人相信这是一辆售价30多万元的车。

配置可以缺失，但座椅基座上的安装位还留着，简配操作得如此直白了，是因为预判了买这车的人不会出现在前排，开这车的人都是司机么？

与之相对的是风行游艇的前排座椅配置，已经达到高端车型的水准。

除了前排座椅都有的加热和通风的功能，主驾驶座椅还进一步增加了座椅记忆与按摩功能，副驾驶座椅还设置了“老板键”，再一次体现了厂家对这辆车驾驶者的重视，让驾驶者摆脱了“司机感”，能够以主人的身份尽情的享受出行生活。

此外，风行游艇座椅的头枕侧翼也可以调节，能够为乘坐者带来不同的头枕包裹性。

奥德赛的第二排座椅是一些行政级车型上常见的“航空”座椅，但却没有出现那些行政车型会增配的座椅按摩。

虽说增加了电动腿托以及靠背上半部分的角度调节功能，让座椅本身的乘坐舒适性再上一层楼，但依旧没有补齐前排座椅缺失的座椅通风功能。

要知道，奥德赛的绝大多数拥趸都生活在炎热的南方城市，人在路上走个两圈，后背就渗出点汗，总不能让人一上车先把后背的衣服对着空调出风口吹干，然后再坐进密不透风的皮座椅吧？

风行游艇的第二排独立座椅可以说是几乎照搬了第一排座椅。除了形态上的一致，座椅通风以及可调节包裹性的头枕都一并搬了过来，只是因地制宜的增加了横向移动的功能，并且每个座椅基座上都有独立的手机充电口和手机放置槽。

此外，风行游艇为第二排乘客配备了真正意义上的折叠小桌板，在第一排座椅后方，就像飞机上真正的航空座椅那样。

我已经脑补出晚高峰拥堵的车流中，放课后的小朋友在第二排加班加点完成作业的画面了。

与之相对的是奥德赛位于第二排座椅之间的折叠小桌板，面积有限，升起后会还将过道完全封住。

此外，风行游艇还有着自己独到的游艇躺睡模式：其第一排座椅完全放倒与第二排座椅接平，就能立即开启躺睡模式，帮助驾驶者和副驾驶乘客缓解疲劳，更加惬意，舒适感立即提升。

奥德赛第三排座椅能够向后翻倒以及完全收纳进座舱底部的灵活性优势能“秒杀”一众同级车。此外，凭借车内纵向空间上的冗余，奥德赛能够发挥出其第三排座椅座垫长度的承托优势。

风行游艇则是在横向空间更宽裕之余，继续以其更具人性化的配置优势在使用感受方面追近。风行游艇为第三排乘客也配备了左、右各一的独立充电口和储物格。

其实对于家用场景来说，空间充裕满足日常所需即可，充裕之上的阔绰则更适合在商务接待场景的显摆，对于家用场景就只能算锦上添花，多一些锦上添花的阔绰空间，倒不如多一些实实在在影响乘坐体验的功能设置。从这一点来看，风行游艇更为契合家庭用车场景。

动态体验：奥德赛适合让司机开，风行游艇可以买来自己开

奥德赛全系采用2.0L发动机搭配电动机的混合动力系统，综合最大功率158kW；风行游艇则是搭载由高功率1.5T发动机和7速湿式双离合变速器组成的传统燃油动力系统，最大功率145kW。

由于两车动力系统的工作模式截然不同，我们不能仅通过账面数据的差异来判断两车在实际用车场景下的动力表现，所以除了常见的0-100km/h，我们还进行了接近实际用车场景的一系列加速测试，包括市区等红绿灯起步的0-60/km，国道、成绩快速路段加速超车的60-80km/h，以及高速路段的80-120km/h。

需要说明的是我们的测试体现出是相近环境下两车之间的差异，而不是两车在理想环境下的能做到的最好加速成绩。

我们的测试环境更为贴近生活，空调开启，路面的平整度与抓地力都比较一般，环境温度也非常炎热，所以两车的加速时间均会大幅度慢过理想状况。

每辆车都在同一条直路上连续进行了两次0-100km/h加速，两次加速的间隔时间不超过一30秒。

两车的动力水平整体来说比较接近，但奥德赛在第二次加速时速超过60km/h的时候出现了比较明显的动力衰减，大概率是因为它的电池在第一次加速之后处于馈电状态，而我们又没有让车辆行驶一段距离来给电池充电。

相较之下，风行游艇的动力表现就更加稳定，并且对比奥德赛因馈电失去电动机强力辅助的第二次加速，在时速超过90km/h的后段，风行游艇的高功率1.5T发动机确实比奥德赛纯经济取向但动力羸弱的2.0L自然吸气发动力来的更有优势。

此外，两车动力输出表现出的不同特质也体现在了我们的分段加速测试。

理论上来说，奥德赛在以电驱为主的起步价段是可以做到更加迅猛的动力表现，但很明显它为了舒适性刻意将动力输出曲线变得平缓，跟中后段的发动机输出也做到了很平滑的衔接。

可以说除了发动机介入时分贝值不高的噪声，就几乎无法通过车辆的加速度变化判断发动机参与驱动的状态了。

风行游艇也对动力输出做出了向舒适性妥协的限制，即便在运动模式，发动机的巡航转数也只是比其他模式高出几百转，不追求极致的运动性，仅仅是让动力响应变得更加迅捷一些，变速箱的降挡过程也是以平顺性为优先。

实话实说，奥德赛在平顺性与的迅捷性方面的表现得无可挑剔这点丝毫不会令人意外，反倒是风行游艇刷新了我的认知。从起步那一下开始，风行游艇的动力输出就非常顺滑，油门的响应温柔且线性，无论是走走停停的堵车还是测试时的突然加速，风行游艇都没有让我感受到丝毫的突兀。

虽说两车在加速方面都不能给到我太多体感上的刺激，但这类以舒适性为前提，偏重平顺性的动力输出调校风格，也均符合其定位。

另外，本次使用的奥德赛是一辆仅行驶了3,000多公里的新车，但是在行驶过坑洼、井盖、减速带等颠簸处的时候，车里依然会有“祖传异响”；而这辆已经行驶了接近10,000公里的风行游艇则没有出现过任何异响。

两车差异比较的大的另外一个方面就是底盘的调校风格，反应到驾驶体验上的区别就是在经过路面颠簸的时候，奥德赛给到驾驶者的感觉是有些松散，风行游艇则充满了韧劲，这种紧实的感觉非常接近轿车。对于自己驾驶车辆的家庭用户群体来说，风行游艇能够让驾驶这件事情本身变得没那么乏味。

此外，风行游艇除了与奥德赛一样搭载了包括自适应巡航、车道保持、主动刹车在内的L2级别驾驶辅助系统之外，还多了并线辅助、疲劳驾驶提示、开门预警、前方碰撞预警，倒车车侧预警等、透明底盘、外后视镜记忆，倒车自动下翻，内后视镜自动防眩等一系列更具人性化的主动安全与驾驶辅助配置，会潜移默化的降低事故发生率。

写在最后

看到这里我们不妨再回看一下开头提出的那个问题，一辆够大、够舒适、够实用的7座家用车应该卖多少钱？

今天之前，我可能会说要30万元，但从这一刻开始，我可以负责任地告诉你，选风行游艇，15万元就够了，不但综合产品力不输奥德赛，而且设计更用心，配置更贴心，功能更走心，也更适合车主亲自驾驶。