车威每天采写十篇稿件

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导语

2018年6月，原奇瑞汽车营销公司副总经理范星正式加盟奇点汽车，担任奇点汽车副总裁。作为艾瑞泽5销量神话的缔造者，范星的离开无疑是令奇瑞痛失一名实力悍将。而回顾近几年奇瑞员工的变动，不少从奇瑞出走的高管都投入了新能源车企的怀抱，以至于现如今各大新兴造车企业的现任领导中，不少人都有着同一个身份：原奇瑞高管。

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2015年，刘心文辞去奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理一职，在奇瑞任职期间，刘心文成功建立起新能源乘用车研发体系和集成平台，并帮助奇瑞新能源进入年销量过万的新阶段。辞职之后，刘心文另起炉灶打造出云度新能源汽车品牌，目前任职云度新能源总经理。与新兴造车企业中常见的PPT造车模式不同，云度新能源汽车在拿到汽车生产资质仅不到一个月后便打造出两款SUV车型:云度π1和π3，截至目前该品牌已经推出了云度π1、π3、π1 360、π1 Pro以及π3 Pro共5款上市车型。

原奇瑞控股副总经理、凯翼汽车总经理郑兆瑞是奇瑞汽车的最早批员工，1999年便加入奇瑞，并担任奇瑞汽车销售有限公司总经理助理、副总经理；奇瑞汽车国际公司副总经理，旗云汽车销售公司总经理，旗云事业部副总经理。2015年郑兆瑞出任奇瑞控股旗下的凯翼汽车总经理。2016年7日，郑兆瑞在朋友圈公布了自己已经离开奇瑞的消息，随后担任华泰汽车集团旗下新能源公司董事长一职，然而仅仅不到4个月后，郑兆瑞便再次辞职，而华泰惨淡的市场表现以及企业管理方式或许是郑兆瑞匆匆离去的主要原因。

2017年11月29日，赵焕出任奇瑞汽车总经理助理，营销公司执行副总经理，兼任企业公关和产品公关执行总监。在任期间参加了WWW+全球市场战略推进工作，并负责牵头奇瑞“大公关”体系变革和数字化营销，利用互联网思维、多元化传播和营销手段，而在任职不到170天后，赵焕正式从奇瑞离职，并在前不久加盟电咖汽车出任副总裁一职，负责管理电咖汽车公关传播和互动化数字营销方面相关工作。

2015年1月陆斌确认正式加盟奇瑞，任营销公司常务副总经理，负责销售、市场、大客户和网络管理等工作，在任期间陆斌曾是奇瑞销售的领军人物，帮助品牌销量实现大幅增长。不过在任职不到一年后陆斌便离开奇瑞加盟威马汽车，担任战略规划副总裁一职，或许是因其传统车企出身的缘故，威马汽车在发展初期便将拥有产品制造能力看作是品牌发展的基础，目前威马位于温州的首座工厂的建设工作已经进入收尾阶段。

2018年7月，原奇瑞汽车营销公司副总经理范星正式加盟奇点汽车担任副总裁，并兼任销售公司常务副总经理，任职后主要负责奇点汽车的产品规划和市场营销工作， 在奇瑞任职期间，范星曾主导建立了多元化用户沟通及营销平台，加强了品牌与用户间的联系与品牌传播工作，并通过品牌年轻化升级战略，令奇瑞品牌更受年轻消费者关注与喜爱。此外，先前的艾瑞泽5中国品牌轿车上市销量增速最快记录也是由他一手打造。据奇点汽车CEO沈海寅表示：范星加入奇点汽车之后，能够利用自己在汽车行业的丰富经验帮助奇点加快体系构建，通过运用互联网创新思维，加强用户体验来提升奇点核心竞争力。

说奇瑞是为新能源车企培育高管人才的黄埔军校或许有些夸张，但大量奇瑞背景人才活跃在造车新势力中却是不争的事实。当然，这一方面是因为奇瑞管理层在过去几年处于一个较为动荡的时期，即便销售公司总经理级别的要职，也是频频走马换将，仅一到两年任期的高管就有数人。而另一方面，也说明了新势力车企在行业爆发期所面临巨大人才缺口，从传统车企挖人，几乎是它们的唯一选择，起步早、底子厚的奇瑞自然成为“重灾区”。

在政策和资本的“疯狂”之下，新势力车企们的橄榄枝往往非常诱人，因此传统车企人才纷纷涌向新能源车企也可以看作是大势所趋。这种现象在国际范围也很明显。在法拉第、拜腾和蔚来的设计和技术团队中，都活跃着大量前宝马i部门雇员。

对于已经形成完整技术体系，产品有序迭代的传统车企而言，人才流失造成的影响相对容易得到解决，但对于新势力车企，够快速组建起一支高效高水平的团队则是成败攸关的急所。在大家更关注的资本背景和商业模式之外，这也将是决定PPT上那些美好愿景是否能够落地的另一大关键因素。

车威编辑：唐振朋

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