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看上汽大众如何把握新能源下半场

2022-07-06 浏览:1369 评论:5

2021年新能源汽车销量333.41万辆,市场渗透率快速增长至16.0%。行业预计,2022年新能源汽车销量473.19万辆,渗透率进一步提高至22.6%。在新能源汽车快速提升市场占有率时,有效提升新能源销量,是每一个汽车企业都在努力奋斗的事情。

满足出行需求是新能源车增长的源动力

从市场层面来看,目前20%左右的市场占有率已经说明了消费者对电动车的接受程度大大提高,这得益于近些年来电池技术的不断成熟,电动车性能、安全性、使用寿命及续航里程都得到不断提升。而目前作为智能驾驶的代表技术,L2级别自动驾驶渗透率也在20%左右,并且也在快速提升市场份额。但受限于技术发展及法律配套,更高阶的L3级别自动驾驶的装车率仍然非常低,而且装载车型基本售价不菲。

据IHS Markit预测,到2030年,15-25万元主流市场新能源车型将占据约60%的市场份额。可以看到,无论现在还是可以预见的未来,电动车得到市场认可更多的原因,还是在于满足了消费者对出行的基本需求。

聚焦安全、舒适、操控与智能网联,回归汽车本质

在国家政策的大力推崇下,新能源赛道早就非常拥挤。以特斯拉、蔚小理为代表的新势力造车品牌选择以“科技”为驱动,在产品和企业运营上都日渐成熟,取得了先发优势。传统豪华品牌也快速跟进电动化进程,豪华调性不减,但市场接受度有限。老牌的自主品牌也积极把握这个弯道超车的机会,依靠出行市场取得了一定的销量,并积极开发更高阶的车型,以实现品牌向上。

上汽大众则是回归汽车的本质,无论是燃油车还是电动车,首先应该是给消费者创造更好的出行体验。所以上汽大众在电动化路径中,首先聚焦“安全、舒适、操控”,努力做好汽车的基本属性。在智能网联领域,也选择当前最完善、最适合消费者的技术装进车里,而不是一味的鼓吹概念和未来。可以看到,上汽大众ID.品牌先后推出的ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款产品均是面向中端消费者,以最普遍的用户需求为导向,致力于更贴近消费者的设计。

所以上汽大众首先做的是基于MEB平台,投入170亿元打造国内生产规模最大、效率最高的电动汽车专属工厂,并为其匹配一系列完备的全过程验证体系,多个试车场、试验中心及多种类型试验,以保障车辆安全。在核心的电池领域,上汽大众ID.系列的电池得到338项远超国标的品牌标准电池安全验证,涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等,从根本上保障电池安全性和车辆耐久性。

在舒适性上,上汽大众建立了中国人体数据库和中国车内常用物品数据库。并据此做出ID系列宽敞轻奢乘坐空间、可躺平的超大后备箱、可视化无线充电模块、全方位全尺寸杯架等设计,给予用户更加舒适的驾乘体验,致力于实现更贴近本土消费者的需求的设计。

另外,上汽大众做到了ID家族电动车的操控感与燃油车系列一脉相承。电动后驱平台,使前后载荷分布更加均匀;后桥五连杆独立悬架,改善底盘平顺性和舒适性;后轮毂轮胎加宽,增强后桥操纵稳定性,基本上可以做到与燃油车驾驶感的无缝连接。

立足当下,加速探索未来出行需求

很多人都在说新能源是未来,而未来的新能源的一定是智能的。不可否认的是,智能是未来的趋势,所有汽车都将走向自动驾驶。上汽大众电动化的未来也做了充分布局。

2021年底,上汽大众全新研发大楼正式投入使用,拥有虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等前沿设备,能够以更高的开发效率投身各尖端技术领域。未来五年,上汽大众将投入1300亿人民币完善产品布局,聚焦新能源技术、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域,加速探索未来出行需求。

总结:发展是需要时间的,电动化仍有很漫长的路要走,智能驾驶也不能一蹴而就,上汽大众这种既着眼当下,又心系未来的电动化方向,更让人期待。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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