AITO推出问界M5纯电版，这次是多少万以内最好？

7月27日，华为正式发布了HarmonyOS 3，同一场发布会上，近期因为“增程式是否为落后技术”之争再次火了一把的余承东还放出了另一个重磅炸弹——品牌的首款纯电车问界M5 EV正式开启预定，并将在今年9月份第三季度正式发布。

自带引流体质的“余大嘴”往往不鸣则已，一开口就是业内的焦点。出人意料的是，此次问界M5 EV的推出，余承东颇为低调，一改往日动辄便大放厥词的行事作风。

“百万以内最好”的梗仍历历在目，反观问界M5 EV的宣发，总觉得少了内味儿。

事出反常必有妖。

在好奇余承东未来会为问界M5 EV造出什么新梗之前，我们先了解一下这位不太“问界”的问界M5 EV。

洗牌中高端纯电SUV市场？打破市场格局？

问界M5 EV乍一看，像是问界M5的孪生兄弟，换汤不换药。

外观设计何其相似乃尔，以及，那个被问界当做招牌的鸿蒙OS智能座舱，雷打不动地继续和这位纯电问界M5绑定。

不过，为了和它的增程式兄长做区分，AITO对问界M5 EV进行了既继承又打破的调整。

例如，前脸采用了封闭式“鲨鱼鼻”设计，贯穿式尾灯的造型也明显更有设计感。加上更加低趴的姿态、降低了的车身高度，以及品牌所称的“暖星云”车身配色，至少从颜值来看，问界M5 EV要比问界M5更像一款30万级别的豪华SUV。

从细节审视，4785/1930/1620mm的车身尺寸，也要比问界M5长出15mm，只不过这1.5厘米的增加实际效果不太明显。

除了换装后的设计和最新一代的HarmonyOS 3之外，最为吃瓜群众关心的便是问界M5 EV的续航与性能了。

据悉，该车将提供后驱版和四驱版两种车型，使用的是容量79.9kWh的磷酸铁锂电池，搭载165kw前交流异步电机和200kw后永磁同步电机。悬挂方面，则是纯铝的前插臂四球节、后梯形多连杆的悬挂组合。

等等，纯铝悬架？理想L9使用的也是纯铝悬架，然后断了。

说回正题，问界M5 EV的续航里程虽然有着500/550km的官方数据，但我们都知道，官方≠实际。根据问界M5 EV 16-20kw/100km的电耗，推测出的实际里程其实只有400-450km。

上下班城市里面跑跑够用，但绝对算不上有优势。如果再将载客、天气、路况考虑在内，问界M5 EV的实际续航里程会进一步大打折扣。

售价方面，目前AITO还未公布，以问界M5为参照，这款问界M5 EV的起售价预计会在28万元左右，高配版有可能达到35万元。

对比与它售价近似的比亚迪唐EV 600（27.98万元），后者在载客两人的情况下城市出行，实际续航里程为457km，很难不让人担忧官方续航里程为550km的问界M5 EV，究竟能不能解决纯电车的出行焦虑。

尽管不少人称降低后的车身高度、外观设计等等能降低风阻，让问界M5 EV拥有媲美Model Y的性能。但说到底，纯电车终归是一款车，车终归是出行代步工具。

急着洗牌市场打破格局之前，不如先解决纯电车的出行焦虑问题。

问界M5 EV在续航方面的表现，我们拭目以待。

跳跃式前进？跨越式发展？

提起纯电车出行焦虑，混动车就会不可避免地被拿出来比较，然后因为续航、补能等优势成为现阶段我国消费者的一个过渡选择。

充电桩普及是正在发展并且必将持续发展的趋势，未来纯电车的补能焦虑必将得到缓解。然而就现阶段来讲，充电桩普及以及实际使用体验仍然不算理想。

理想是什么？商场边、停车场里、高速路上，能像油车去加油站加油一样，方便地“奶一口”。

现实呢？数量上更多的油车因为城市停车位有限，挤占纯电车用来补能的停车位；高速路上，排队等充电桩的时间比“奶一口”的时间还要长。

快节奏时代，纯电车速度再快，都得被充电低效率给对冲掉。

纯电车的补能问题，余承东也认可。正因此，不久之前大嘴还信誓旦旦为自家孩子问界M7与问界M5造势：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”

暂且不论增程与DHT孰优孰劣，也暂且搁置增程式车算不算新能源车的争论。

既然增程模式是目前最适合的新能源车模式，那AITO推出问界M5 EV的目的和用意又是什么呢？

证明品牌的技术实力足够造电车、丰富品牌产品矩阵？

或许有这方面因素，但即使由这些因素深挖，作为盈利为目的的车企，AITO推出问界M5 EV的本质仍是为了提高市场占有率，更直白来讲：赚钱。

再勤恳的奶牛也得吃饱了草才能挤出足够的奶，AITO想赚钱、想拓展纯电市场，无可厚非。

只是，余大嘴一边大放厥词为增程式正名，给自家的问界M5和问界M7花样戴高帽，一边却又跳过混动技术之争，直接跨越到了纯电领域。

从吃瓜的角度来看这场热闹不够尽兴，从逻辑思维出发余大嘴对自家增程式的自信也显然是外强中干。

随着上海取消对插混、增程式发放绿牌，无论是靠DM-i吃遍天“比王”、还是以增程式单一结构为主体的AITO，都会不同程度的受到影响。

而其中，比亚迪产品类型丰富，推出问界M5 EV之前仅有两款增程式汽车的AITO显然受害程度会更高。

往纯电领域、朝中高端纯电领域前进，是必然选择。

可余承东的那句“增程式最适合”，与问界M5纯电版的问世，自相矛盾得不要更明显。

是谁急了？是谁把话讲得太死、说得太满？

又是谁，会在未来因为依靠打造流量IP型领导者来进行宣传而受到反噬？

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