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当所有人都在赞许入榜500强时,比亚迪已经在筹划未来了

2022-08-10 浏览:6.59万 评论:0

导语:人们现在怎么看待和讨论现阶段的比亚迪?销量暴涨?中国新能源车品牌领军企业?凭借e3.0平台、刀片电池和DM-i超级混动技术,全球业务势头强劲?亦或者是微观层面,部分新车已经基于e3.0平台打造、车型平均售价在自主品牌中位列榜首、优秀时髦的设计、汉/海豹等车型逐步在中高级车市场发力?

然后,或许有人说比亚迪势不可挡牛气冲天,或许有人猜测比亚迪飘了(新车售价越来越高),或许还有人说还是与合资差得远只是更早布局新能源市场。而比亚迪自己是头脑发热的还是清醒的呢,在近期经历了入围世界500强、市值破万亿之后,比亚迪能像当年发布汉、最近的海豹一样重新以颠覆之姿站在人前吗?对此,比亚迪给出的答案是:比亚迪产业不只有汽车,业务不只在中国,致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案,比亚迪不只世界500强。

问题来了:车企世界500强是什么水平?

根据《财富》杂志公布的2022年世界500强排行榜来看,全球共有22家汽车企业上榜,其中中国汽车企业有7家上榜。除上汽集团、一汽集团、东风汽车集团等6个老面孔外,今年最大的惊喜便是比亚迪,后者以327.85亿美元的年营业收入和4.721美元的净利润成功入榜。要知道,今年榜单的门槛大幅提高,世界500强企业营收总和约为37.8万亿美元,比上一年提高19.2%,为榜单有史以来最大涨幅,进入排行榜的门槛从240亿美元跃升至286亿美元。

事实上,比亚迪今年跻身《财富》世界500强还是归功于2021年销量数据的强劲增长——2021年比亚迪乘用车全年销售730093辆,同比增长75.4%,营业收入达到2161.42亿元,同比增长38.02%,现金流量净额为654.67亿元,同比增长44.22%。

而2022年,比亚迪在经营数据上的增长势头愈发强劲,从比亚迪公布的1-7月销量数据来看,累计销售新能源汽车80.39万辆,同比增长292%,光是1-7月整体销量就已经超越了2021年全年。要知道,这还是在部分新建工厂还未释放产能的情况下达成的,如果按照特斯拉2020年到2021年的销量涨幅来预测,明年同期的世界500强榜单中,我们几乎可以预言比亚迪也将大幅跳升,而这样的涨幅势必将再次创造中国汽车企业的里程碑——

如果我们梳理一下2022年《财富》世界500强榜单汽车企业的排名变化就会发现(丰田汽车由去年的第9下滑至今年的第13、梅赛德斯奔驰集团下滑14位、通用汽车下滑15位,而上汽、一汽、广汽等中国车企也均有小幅下滑),更专注于新能源领域的代表(中国的比亚迪和美国的特斯拉)展现出了明显远超传统能源车企的活力。

另外,从比亚迪公布的2022年上半年业绩预告内容来看,比亚迪预计2022年上半年实现归母净利润28亿元至36亿元,半年利润或接近去年全年,同比增长138.59%-206.76%;预计实现扣非归母净利润25亿元至33亿元,同比增长578.11%-795.11%。

其实,比亚迪2021年的利润只有4.721亿美元,相比其他一些汽车企业利润率较低。因为,一方面,比亚迪在技术研发上的投入量巨大,另一方面,供应链成本接连高涨,导致了新能源产品的整车成本更加高企。如果我们对比一下刚刚在新加坡上市的元PLUS售价(85万元人民币)就不难发现,比亚迪国内在售产品售价的号召力异常强大,再加上三电技术上的核心优势,让比亚迪成为了新能源车潜客的第一选择。

也就是说,从研发到技术,再到产品,比亚迪链路通畅,实现了正向循环,也让其营收蒸蒸日上。

何为“不只世界500强”

目前汽车产业的电动化变革正加速演进,新能源汽车迎来行业风口,渗透率快速提升,市场实现爆发式增长。在中国,6月新能源车零售渗透率达27.4%,相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。放眼全球,应对气候变化,实现碳达峰、碳中和是全球共识,各国禁售燃油车的时间表也陆续敲定与实行,去年12月冰岛已实现新车全面电动化,挪威新能源车势头率已高达90%,德国的荷兰、瑞典渗透率也超过60%,德国的渗透率超过了35%。

换句话说,对于车企而言,谁反应更快、变革更果断,谁就拥有了先发优势,在未来的竞争中掌握主动权。

实际上,比亚迪也是《财富》世界500强中首个宣布停产燃油车的企业,从2022年1-7月的数据来看,比亚迪保持着每月同比增幅100%以上的势头,并迎来了资本市场的全面认可——今年上半年,比亚迪股价上涨了24.38%,一度冲上万亿元,目前比亚迪已成为市值全球排名第三的汽车公司,是中国估值最高的汽车企业。

而在海外市场,比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。并且相比过去更多依靠纯电动大巴、卡车、专用车的路线,比亚迪先后宣布在澳大利亚、新加坡、日本等国家布局新能源乘用车,也开启了比亚迪产品国际化的新篇章。

同时,从比亚迪现有产品布局的价格带、纯电和插电混动销量占比来看,比亚迪已经拥有了足够叫板海外车企的底气(产品矩阵)和令竞争对手羡慕的销量占比状态——比亚迪并非走低价格路线,而是在10-20万、20-35万元各细分市场拥有着均衡、坚实的产品布局(反观大众、丰田等世界500强常客也是主要依靠这两大价格带的销量贡献),并且纯电和插电混动车型的销量比例基本是1:1的状态。

​回归我们开头所说的“比亚迪产业不只有汽车,业务不只在中国,致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案”,也就解释了比亚迪为什么说“不只世界500强”。因为在比亚迪看来,作为一家把“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”视作品牌使命的国际化企业,推动人类社会可持续发展,助力“为地球降温1℃”才是他们的目标。

阿川评车

作为汽车行业的从业者,我们乐于看到越来越多中国企业进入《财富》世界500强的榜单之中,而更让我们感到感动和振奋的是:比亚迪正通过多年来笃定技术驱动发展的坚实脚步,向全球几乎固话的行业头部格局发起了强力冲击。

占据先机、掌握主动权固然重要,但更重要的是,比亚迪不仅在品牌向上上不断发力,同时也逐步在用户服务上愈发完善,我们有理由相信这样的比亚迪将成为中国新制造的名片。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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