皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”用这句话去描述当下的汽车市场，可谓是恰当无比。在政策的支持下，打着环保的旗号，无论是传统车企还是新势力车企，皆不再把过多的精力放在燃油车身上，想方设法推出各种受众的新能源车型。效果自然也相当不错，下面，结合7月的零售销量数据，小编给大家聊一聊新能源这个行业。

“先看排名，根据乘联会统计的数据显示，7月份比亚迪一骑绝尘，单月销量猛地暴涨至158,957辆，同比增长247.2%，市场份额占到了32.7%；五菱排在第二，但销量和比亚迪相差了超过11万辆；再往后看，是熟悉的身影，按排名分为广汽埃安、奇瑞、长安，接着就到了新势力车企哪吒，一向走在新势力前头的小鹏这次刚好排在了第十位。天

看完排名，先聊第一个问题：哪家的水分大？

之所以要聊这个，主要是因为近一两年来，新能源汽车市场的产品布局有了比较明显的变化。比如说五菱，之所以一夜之间崛起，主要是依靠宏光MINI EV一款车型，虽然获得了不错的市场占有率，但始终对其它车企难以造成威胁，毕竟微型车本身就不存在较大的威胁性，从燃油车的发展历程就可以看到，各大车企主要的竞争领域，还是在紧凑级以上的市场。

当然，五菱一贯走的是这样的路线，不要过多的技术的支持，单靠“低价”就能虏获一大批拥趸。既是如此，对于五菱本身的品牌策略是影响不大的。下

然而，就在宏光MINI EV成功了之后，出现了扎堆现象。比如长安，新能源方面7月斩获了近1.6万的销量，这成绩其实还算不错，但要知道的是，这点销量却也是微型车支撑起来的。长安不似五菱，早就布局了新能源板块，且也有了相应的产品，可惜的是迟迟未有成效，这下也依靠微型车闯入新能源板块，似乎有点取巧的感觉。

值得注意的是，近期长安的动作也很大，除了推出了深蓝SL03之外，阿维塔11也马不停蹄地上市了。显然，这两款车型才是决定长安在新能源之路成与败的关键性产品，至于结果如何，几个月后再看吧。

除了长安，奇瑞新能源同样也是如此，总的来说，小蚂蚁虽好，但也难堪大任。熙

再聊第二个问题：新势力中哪家岌岌可危？

对于这个问题，很多人估计都会认为，新势力没一家是有前途的，都是玩PPT造车，骗补贴的。但小编想说的是，说实话，补贴在几年前确实是颇为吸引，但现在补贴一压再压，到明年开始就直接取消了，而且取消补贴也是一个必然的趋势，作为一个企业家不可能缺少这点前瞻性目光。

相比获得补贴，新势力们更希望获得的是投资，没有持续性的投资，车是造不下去的。现在，蔚小理都完成了多地上市，从车型的布局、技术的布局以及经营的状况来看，算是有模有样了，咱不多说。熙

要聊一聊的，是零跑汽车。7月份零跑的销量为12044辆，同比增长173.5%，交出了一份非常不错的成绩单。但是，销量虽有增长，零跑却是困境重重。

在招股书上，零跑给自己的定位为主要聚焦价格介于15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。然而在车型布局方面，不同于其它以20万元以上作为主战场的新势力，零跑目前卖得最好的是T03，这款车型定位为微型车，且是10万元以下，而且有着冲量以图实现上市的嫌疑。，

同样备受质疑的是，零跑所谓的“全域自研”究竟有多大能耐？早在2021年，朱江明就表示“三年内在智能化上超越特斯拉”，但2021年达到最高峰的研发投入也仅有7.40亿元，若要在三年内，也就是2024年智能化方面赶超特斯拉，可以想象这期间还需要投入多少研发费用。此外，这些研发费用又从哪里来——上市，是最好最迫切的出路，而为了实现上市，零跑已经将自身太多的缺点暴露。

电动EV：一半厂商健康发展，一半问题重重

从7月的新能源厂商销量来看，可以这么说，虽然大都实现了正增长，但只有一半的厂商是处于健康发展，而另一半则是问题重重。离2022年结束还有5个月，离补贴正式取消也只剩5个月，看来，一副全新的景象又即将到来了。