8月8日，长安汽车、宁德时代与华为三方共同打造的新能源品牌阿维塔正式宣布首款产品阿维塔11上市，加上011MMW联名限量款一共四款车型，售价34.99-60万元。

设计臃肿但整体产品力还可以的阿维塔11

造车新势力越来越多，同时也越来越大胆，大量资本涌入新能源，并且给出一个结论，认为新能源会是自主汽车品牌弯道超车的机会，同时从产品的定位来看，他们对超越本田、丰田、日产等入门合资品牌的兴趣不大，纷纷剑指高端。

阿维塔作为长安、华为与宁德时代三大巨头打造的新能源品牌自然无法免俗，近35万的起售价让阿维塔11多少有些普通人难以靠近的距离感。但其实抛开价格，小编认为其外观设计便足以让很多人与其有距离感，车头与车尾虽然都有不错的原创度，但给人用力过度的感觉，同时车身过于臃肿，给人“五大三粗”的视觉感受。

但古语云人不可貌相，海水不可斗量。从内在来说，阿维塔11综合产品力方面的表现其实算是可圈可点，凭借强大的背景，阿维塔在2022年6月的重庆车展上发布了CHN纯电技术平台，而阿维塔11 则是该平台下的首款量产车型，官方称该平台拥有六层架构，无论是否像厂商所言那样强悍，CHN平台的发布至少说明阿维塔11 是一款正向研发的产品。

在基础得到保证后，阿维塔11的堆料也很足。前后双电机的动力布局、最高680km的续航，还全系配有3颗半固态激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头等智能驾驶的硬件，当然，还有华为的鸿蒙车载智能系统。

产品力不等于差异化的竞争力

虽然产品本身不算差，但阿维塔11的市场表现未必能如长安、华为以及宁德时代的愿。

相比于五六年前，纯电新能源车型已经不再是新鲜的事物。据中汽协的数据指出，2017年我国新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53.3%，其中的新能源乘用车销量累计只有57.8万辆，而来到2021年我国新能源乘用车累计销量达335.9万辆，同比累计增长169.5%，且其中纯电新能源车型累计销量达276.1万辆。

当新能源车越来越普及时，新奇的新能源汽车终究要回归到其最初的代步属性，猎奇的人会越来越少，而定位高端的产品，多数普通人难以触及，因此市场终归是有限的，在市场份额有限的情况下，自主高端产品越来越越多，则“狼多肉少”便是现实，那么刚刚出道的阿维塔11凭什么能分得一杯羹呢？

阿维塔11只是产品力不错，并不代表有差异化的竞争力，华为的电机与鸿蒙系统并不是只给阿维塔11用，AITO的问界M5与M7车型早有搭载，3.98秒破百的加速能力在同价位中的纯电产品里也不值一提，虽然号称有激光雷达，但标配的智能驾驶辅助系统仍然只是L2级别的水准，最高680km的纯电续航不算差，只是价格也不低，同时超过700km的竞品也不在少数，如极氪001、唐EV等。

只是看似强强联合？

除阿维塔11这款产品之外，关于阿维塔品牌的发展其实也值得探讨。

在阿维塔之前，长安与蔚来也曾共同创立过长安蔚来，只是当时蔚来本身就处于艰难创业之中，巨额的亏损使得李斌根本无法顾及“庶出”的长安蔚来，2020 年李斌卸任长安蔚来董事长一职后也便基本宣布了长安蔚来的夭折，只是长安并未打算放弃，因此长安蔚来更名为现在的阿维塔。

不仅是长安与蔚来，广汽与蔚来也曾创立了广汽蔚来，后来珠江投管增资入股，正式更名为合创汽车，而合创汽车在有珠江投管注资的情况下，仍然日渐边缘化；上汽集团、张江高科和阿里巴巴的智己目前情况不甚明朗，但就智己L7的销量来说，反响一般；赛力斯与华为的AITO，看起来有些风生水起，但在外界看来，合作变成了华为独大，金康赛力斯沦为代工厂。如此看来，自主品牌合资共创的新能源品牌想要存活貌似并不简单，那么由长安蔚来换名阿维塔真的能从头再来，又凭什么会是例外？

实际上长安只是有些急切的想要布局高端新能源品牌，但担心仅以长安的品牌影响力推出高端品牌号召力不够，同时智能化、电动化汽车时代，一款高端的产品需要软件与硬件层面都足够出色，而长安汽车作为传统汽车制造厂商或许仍不具备这两方面的能力，因此需要寻求在软件智能领域出色的合作伙伴。

只是长安对阿维塔有着实际的控制权，而华为已经一门心思在AITO品牌上，宁德时代的主业是电池供应商，如果说阿维塔11出师不利，他们三者又是否会全力为阿维塔谋求发展？要知道，长安还有个刚推出不久的全新新能源品牌——深蓝，并且，参照阿维塔11来说，其主要竞争力来自华为与宁德时代，长安似乎成了代工厂，那么长安还会否尽心竭力？当其与深蓝的发展有冲突时，长安会作何抉择？

EV观点：新车上市不晒订单 是低调还是不敢晒？

不少新能源产品在开启预售或者上市后都会疯狂晒订单，但阿维塔显得有些安静，在这个营销与噱头至上的时代，没有发声多少能够反映些什么。根据规划，两款长续航版和阿维塔011联名限量版将于今年12月开启交付，超长续航版本将于2023年第一季度开启交付。可以静待阿维塔11的销量。