坦克品牌的成功，让很多汽车生产厂家开始对国产越野车型跃跃欲试，尤其是有着越野世家的北京越野。

从品牌的角度来分析，其实北京越野在市场上的口碑并不高，也没有拿得出手的产品。比如“工业废铁”北汽212，这么多年就没有真正意义上的改款，技术停滞不前，整个产品只能用“落伍”来形容。而北京BJ80、BJ90就更不用说，虽然价格不低，但一个模仿奔驰大G，一个是换标的奔驰GLS，在核心的技术方面，没有一丝丝的进步和突破。

所以也导致在过去几年，长城汽车掌握了国产越野车的话语权，从坦克300到坦克500，长城将越野车型一步一步地深入市场，并受到越野爱好者的关注和喜爱。

而北汽越野则与坦克系列形成比较大的反差，虽然有先入市的优势，但是在后期的市场表现上，北京BJ40和BJ80等车型的表现，并不抢眼。

数据显示，2021年中国市场越野车销量排行中，坦克300销量为84,588辆，BJ40销量为22,478辆，BJ80销量为3,556辆。BJ40与BJ80两款车的销量总和都不及坦克300的二分之一。

但话说回来，坦克300的热销让北京BJ40失去了国产越野车原有的地位，于是，有着越野车领域造车经验和常年日积月累的北京汽车也开始着手全新的车型，推出北京BJ60，想要与目前市场上热度很高的坦克500，一决高下。

不过，让人无法理解的是，这个有着北京越野在技术和设计方面厚积薄发之作，且并非横空出世的北京BJ60却在技术上没有什么亮点，以至于非常重要的发动机系统都是外采实现的。既然要搬回品牌形象，也要借此打个翻身仗，但你从北京BJ60的身上，完全找不到全新的“形象”。

作为越野车产品，动力系统的重要性不言而喻，多年的积累，让北京越野还是那台B237R萨博发动机，并没有适用越野车型的高效发动机，也没有自研的发动机，所以在核心的动力上，北京BJ60只能采购来自沈阳航天三菱代号为4K31TD的2.0T发动机，匹配48V轻混系统。

而此前的产品，北京BJ40则采用的是来自长城蜂巢动力的2.0T发动机，也是坦克300所装备的同款发动机。单凭这点，BJ40技术水平显然是不如坦克300，所以不管是产品力方面还是销量方面，BJ40都与坦克300有着非常大的差距。坦克500所搭载的是长城蜂巢动力研发的3.0TT-V6发动机，最大功率高达260kw，最大扭矩也达到了500N·m的高水平匹配的纵置9AT变速箱。发动机和变速箱都是长城自主研发。在国产硬派越野车中数一数二，这无可厚非。

当然在BJ60在这样的情况下，还采购了ZF 8AT变速箱来匹配动力系统，在没有核心的技术基础上，北京BJ60也很难把车辆本身的动力性能、可靠性和节能表现方面达到一个很好的平衡。

对于北京汽车来说，其本身并不擅长生产高端产品，唯一的高端产品BJ90基本上都是拿过来直接用，不管是发动机，还是变速箱，BJ90的硬件几乎都来自于奔驰提供。虽然降低了开发成本和开发难度，却也对品牌的长远发展不利。尤其是起步售价为91.8万元的BJ90，几乎与奔驰GLS在价格上没有多大的差别。

写在文末

总的来说，北京BJ60大概率不会成为市场上的热门产品，没有核心技术，不能自主研发等短板让BJ60即使不是横空出世，也没有很高的竞争优势，在这样的情况下，即使北京BJ60使出浑身解数，也给予非常高的期望值，这台车依然很难实现。