JSFamily | Discovery 第2期

数据生来就是为了被超越，如果超越不了，就成为了一代经典——挑战大师AMG M133。

都说成功的人都是有某种特质的，有的人能够十八般武艺样样精通，而有的人热衷于专注挑战某一样事物。放到改装界，这种特质可能就变成了一种精益求精的追求，这是一种与生俱来的对速度的征服欲。所以，要动就动最强的那个。

Discovery探索的第二站，我来到了位于广东中山沙溪镇的“Tcp Racing 驱动力”，目的就是见证一次国内少有人去尝试的挑战，极限压榨奔驰A45 AMG上面那台已经被奉为“四缸神器”、代号为M133的变态发动机。

据我了解，一间成熟的改装厂是有相应的“市场分析”的，就好比一件商品投入量产前，一定会事先判断其是否有市场前景。这一次TCP选择了这台M133作为开发产品也足以见得它的车坛地位，而不同的是，他们直接将一整套全新的发动机和变速箱买了回来，用以强化试验和后期的稳定性测试。目前就针对A45 AMG这款车型来说，这种做法在国内也是绝无仅有的，正所谓第一个吃螃蟹的人也要承担一定的高风险。

说起这台奔驰A45 AMG，其厉害之处已不必多言，彻头彻尾的小钢炮。在充满迷惑性的小巧车身下隐藏的一副四缸涡轮增压引擎，经过AMG部门的调校，已经可以爆发出381马力、475牛·米的惊人数据，百公里每小时加速时间只需4.2秒，如此强悍的数据也让它一举拿下2015国际发动机大奖1.8-2.0L组别的头名，成为当今四缸引擎之典范。作为AMG操刀的首台4缸发动机，从各方面数据和性能看，它并没有给后人轻松挑战它的机会。

按照TCP的说法，他们的目标是在这台2.0升4缸发动机上面稳定塑造出超过500匹的马力。虽然奔驰A45 AMG代表了当今四缸涡轮增压引擎的典范，同时也是目前升功率最高的量产发动机，但实际测试显示这款标杆车型的发动机功率尚未达到顶峰：“升级锻造活塞连杆之后我们准备挑战600大几的马力。”

很多人也都会有一个疑问，奔驰A45 AMG上面那台2.0T发动机为何能够如此强劲？为了更好地体现出这次挑战之艰巨，我觉得有必要扒一扒原厂M133的牛X之处。这台发动机在目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M270，搭载在目前的奔驰A260上）的基础上进行了全面的升级强化，包括采用砂型铸造的强化缸体和重新设计的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴以及缸盖等等。这样做的目的，就是为了承受住这台小野兽做功冲程时产生的高燃烧压力。

有了强有力的“硬件支撑”之后，AMG部门开始探索平衡于性能和稳定性之间的最大化调教。为此，技术人员选择了一个大尺寸的涡轮增压器，同时采用了双涡管技术，其最大增压值理论上可以高达2.8bar（普通车辆的涡轮增压值不到1bar），不过为了稳定性和耐久性，增压值最终被调整到1.8bar。即便如此，想要继续压榨动力，必须更换强度更高的活塞及连杆，才能留给涡轮增压值更大的发挥空间。

下图为更换的美国PPM锻造活塞及连杆。

原厂活塞连杆（左）与更换的锻造活塞连杆（右）对比。

伟大都是诞生于平凡的，我亲身接触过后发现，在TCP的日常工作中，装配发动机是一项很磨性子的工作。“如果你不是发自内心地喜爱这个行业，是不会在我这干长久的，因为我对精细标准十分严苛。很多人不明白这是为什么？我只能说这是一份从业以来始终不能丢失的原则，当然你也可以将就，但是你也要向极致妥协。”

借着这次近距离接触参与装配过程的机会，我就给大家看一看日常发动机装配的前期准备过程，这里头的学问很深，三言两语无法说彻底，所以还请大家多多包涵。

第一步是分解发动机，清洗干净，仔细检查发动机是否有损坏、磨损的部分。如果有要进一步检查是否超出规定的标准，若超出则要更换掉不合标准的配件或者中缸部分。如果没有就可以开始进行下一个步骤--测量。

这是测量气缸和活塞之间间隙的工具，千分表。

这个是测量活塞尺寸的工具，数显千分尺。

先确定好活塞的尺寸，然后通过千分表来测量计算活塞与气缸之间的间隙，因为气缸缸筒内径和活塞之间是有配合间隙的，不能超出标准值。

留意对比测量数值的精度。

这一步骤还有另外一个目的就是将与气缸内径尺寸最相近的活塞安装到相对应的气缸内。

通过测量计算出各间隙符合标准之后，下一步就要确定活塞环的间隙。活塞一共有三道环，第一第二道环是气环，第三道环是油环，这三道环的间隙值都要按照活塞使用说明书里规定的值去调整，如果太小的话，就可以通过磨环来把间隙值变大。配图为活塞环钳，用于安全装配、拆卸活塞环。

再下一步则是测量曲轴与中缸装配之间的间隙，然后是测量曲轴的油膜间隙，同时也要测量曲轴盖上的大瓦和活塞连杆上的小瓦的间隙，这些都是确保发动机良好运转的必要步骤。如果是使用原厂的曲轴螺丝则要按照原厂发动机维修手册的安装扭矩进行安装。

接下来进行的步骤是称重。下图为称重的精密仪器，精确到0.01g，用以称量活塞销和连杆组件的重量。这样做的目的是为了确保在装配时按同一重量组进行装配，发动机内部组件是很精密的部件，任何超出标准值的误差都可能影响发动机的性能。

记录数据。

完整做完以上精细的准备工作之后，就开始进入安装步骤。这里有一个值得一提的安装细节，就是这个特地从德国原厂订购回来的安装活塞进气缸的专用工具--活塞环套。由此也可以看出TCP对“精细”的执着追求。

使用专用活塞环套的最大好处就是可以避免安装过程中对活塞及气缸内壁的磨损和划伤。

同时它是一个倒锥形的设计，下方出口收缩，这样就可以很方便快速地进行安装。

而在一旁的工具箱里，我还发现了成排的活塞环套，每一个活塞环套都对应不同型号的发动机活塞，专套专用。

而通常情况下大多数汽修厂使用的都是原始的活塞安装工具，这也就是所谓的细节体现吧。

其实当这台M133发动机组装完成的时候，这项改装工程也仅仅只进行了20%。奔驰AMG部门的厉害之处在于，将A45 AMG打造成了一台性能稳定的量产家用车，不仅做到了量产发动机中升功率最大，还是稳定的、可靠的。理论上只要增压值打得足够高，对应喷足够的燃油，就能爆发足够的马力，但是随时爆缸的风险绝对会让你胆战心惊，所以在替换了强度更高的锻造活塞连杆之后，更庞大的工程是未来对这辆车稳定性的测试和调教。

都说改装会上瘾，而改动力更像是某一些改装行业从业人员的精神食粮了。一辆原厂车摆在面前，就好像一件半成品，而他们的使命就是去完成那剩下的百分之三十、百分之四十、甚至百分之五十，进而赋予这辆车新的活力。就像这辆A45 AMG一样，纵使原厂的那台M133发动机已经足够优秀，但那份对极致的本能追求还是促成了这项充满意义的挑战！只为看到它更加凶狠的一面。

据TCP介绍，这一切都还是未知。虽然原厂A45 AMG的强悍实力让这次挑战看起来更像是一次“赌博”，但我相信这绝对是一次里程碑式的深入探索！

而我也将持续关注这辆A45 AMG的改装后续，期待在这辆小钢炮上调教出更加完美暴力的动力输出。