今年的川渝可谓是“难兄难弟”了，高温持续不下，河道干枯，发电外输，自顾难暇。

而作为今年国内首次举办的A级车展，成都也是顶住了各方压力，才得以让本次车展如期举行。幸而“天佑打工人”，在车展召开的第一天，榕城就迎来了一场及时雨，暑气骤降，展馆内预想的“大蒸笼”也并未成真。

然而，此次参展厂商的阵营几乎可以说是目前车市洗牌后的部分“缩影”。 参展新能源品牌占比再创新高，足足规划了两个展馆。德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等，共计128个汽车品牌齐聚一堂。

就在车展紧锣密鼓召开的同时，此次缺席成都车展的车企也有十余家，其中不乏一些令人意外的品牌。传统汽车企业方面，东风日产、东风风神缺席本届成都车展，而上汽通用五菱更是已经多届没有参加了。

东风日产本次的缺席着实让人有些意外，但细想又在情理之中。连续7年，年销百万辆，不得不说东风日产在国内还是过得非常滋润的。轩逸常年霸榜紧凑车型排名，天籁在中型车中也是有口皆碑的。而原本作为百万销量中的主力之一—奇骏却因三缸机惨遭滑铁卢，2020年老款奇骏零售169582辆，但2021年全年零售101941辆，其中还包括7个月的老款奇骏销量。

2022年7月20日，东风日产奇骏e-POWER车型于海外正式亮相，新车将会配备第二代e-POWER混动系统，新车拥有1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。也许有的朋友看到1.5T三缸机，就准备拿着键盘“开炮”了，但了解日产e-Power混动技术的朋友就知道，这台1.5T三缸发动机将作为“发电机”为新车服务。

现目前，奇骏e-POWER什么时候引入国内还是未知数，但显然这是一个必然的举措，日产得加加速了，别让当家花旦和三缸机绑定太长时间，口碑垮时容易，复建难。

另外再来看看天籁，新车的上市预计时间也是今年11月往后了。另外，逍客在最近推出的逍夜版，也仅为一款“个性套件车”。就现目前来看，东风日产并没有重磅新车亮相。节约成本，在店内完成“车展销量”也算是情理之中的事。

而上汽通用五菱不参加成都车展，算得上一种另类的常态了。早在四五年前的一次成都车展专访现场，那一次上汽通用五菱就没有参展。原因有些凡尔赛，早在年中时上汽通用五菱就已经超过了整年的销售计划。而在今年这么严峻的市场环境中，上汽通用五菱的销量依然很有底气。薄利多销，深耕市场，不折腾少折腾是上汽通用五菱制霸之道。

此外，广菲克旗下Jeep品牌不只是退出了成都车展，更是退出了国内市场。而据广汽集团产销快报，6月，广汽菲克产量、销量双双为0。今年1至6月，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18%。加上国内现推出的坦克系列，让人看到了越野车的另一种可能，Jeep在国内的生存空间再一次收缩。品牌更替在短短几年之中变化如此大，还是令人唏嘘。

造车新势力方面，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车缺席本次车展，产品力不够，品牌没打响，销量跟不上。都是造车新势力前期必然会遇到的情况。是就此打住，还是注资开拓，就得看背后资方是否有足够底气和魄力。

而特斯拉也如去年一般缺席了成都车展，当然一方面原因确实销量坚挺。别看网上骂得厉害，销量依然摆在那里。除了比亚迪能与之抗衡，在新能源市场难逢敌手。

另一方面，产能确实是特斯拉的短板，也可以说是新能源车企的短板，加上最近芯片愈发紧俏，产能方面更是雪上加霜。在车展上来获取更多订单，拉长交付时间对特斯拉而言并不是什么好事。最后一方面，也可能是被闹怕了。毕竟那一年的“车展维权”，可是相当出圈，特斯拉的名气已经足够，更多曝光量，只会让它成为那只“出头鸟”。

同时，近期处于暴风眼中心的恒驰汽车也缺席了本次成都车展。八月初就有消息称恒大汽车与并购方僵持，8月18日天津工厂停工。但紧接着，恒驰汽车总裁刘永灼就做出回应，不存在被并购一事，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向。此次没出席成都车展，很大部分原因可能不想在舆论的风口浪尖上再出新话题。

虽然受疫情影响，本次读卖汽车仅一人奋战在成都车展前线，但我们依然会想办法为大家带来成都车展的最新消息。粉丝朋友们想看什么新车，不妨给我们留言。