工业时代背景下，汽车是对人类影响最大的产物之一。这么一个观点也许不会有太多的人反对。翻看历史，具体是哪一年被定义为汽车诞生元年的讨论到现在为止都有不小的争议，而普遍公认的汽车诞生时间一般是1886年，彼时的德国工程师卡尔本茨研制出的三轮机动车获得了德意志的专利权，当然也有学者认为是这台车真正被制成的年份1885年。

然而无论是1885还是1886，不能否认的是，汽车工业已经影响了人类文明一个多世纪，现如今的汽车产品也呈现出多元而丰富的选择，汽车的产品定位也发生了翻天覆地的变化，如果说一个多世纪以前，汽车的出现是为了人们更好的出行，那么现如今的汽车产品，出行已经是最基础的功能。

汽车工业百年，诞生了不胜枚举的汽车品牌，尽管在发展进程中，也有为数不少的品牌已经永久性的成为了回忆，但能够留下来的，往往都有着诉说不完的故事。也正是因为这些故事，让汽车品牌除了是一个商业标签、也是文化符号、甚至代表了一个国家工业实力的体现。

品牌的力量，往往能够成为一个汽车企业给予消费者以“归属感”的重要因素，随着汽车的发展，现如今汽车对于不少消费者来说已经不仅仅只是代步用途的交通工具，相较于其他的工业消费品，汽车更是一个有温度、有情感寄托的产物，而这种情感，也让不同的车型在不同的车主手中变得独特，就如奔驰的“豪华”、宝马的“运动”......而来自英国的品牌捷豹，则是“优雅”。

优雅，的确是一个在汽车上很难精准呈现的形容词，但作为捷豹品牌知名度最高的两款车型，捷豹的轿车XEL和XFL，尽管是捷豹品牌旗下定位有所差异的两款轿车，但虽然定位有高低，核心却没有离开捷豹优雅的本质。

定位于中型轿车的XEL，后轮驱动的形式在钟爱驾驶的人群眼中无疑是激发驾驶乐趣的关键，适中的车身尺寸，最大功率可以达到184kW的英杰力发动机所迸发出来的动力也让XEL的整车更为富有激情。

但XEL却几乎在任何时候都不会让驾驶者感觉到它的躁动，动力反馈十分直接，却没有明显的闯动感，油门的调校灵敏且细腻，铝制双叉臂前悬架的设计源自于捷豹的当家跑车F-TYPE，综合了通勤车应该有的舒适感和跑车的运动性，这让捷豹XEL的驾驶风格呈现出了一种别致的味道：既能干净利落地加速与过弯，更能够在市政道路中舒适与惬意的通勤。

而作为捷豹品牌旗下的中大型轿车，XFL无论是形象还是受众人群，都显得要比XEL更为“行政”与“商务”；但在这两个形容词的衬托下，具有稳重气质的XFL，却比同级别车型多了一种“干练”的姿态。

捷豹很聪明的让这台身长超过5米的行政级轿车在观感和驾驶感上都十分“显小”，得益于捷豹品牌独特的楔形车身设计，XFL的外观部件上几乎不会有任何一个部分显得臃肿和呆板，甚至在车灯、进气格栅等细节处，用了些许“逆潮流”的方式，将各个细节的尺寸控制在一个精致的尺度之上，配合上柔和的车身线条，不仅呈现出了一种优雅的端庄感，更保持了这个级别的豪华轿车该有的气势。

轻量化的机械质感是捷豹的轿车开起来轻快灵敏的关键，在XEL上即是如此，XFL如是。得益于捷豹路虎优质轻量级架构D7a的平台优势，XFL白车身的全铝材质占比达到了75%；这个特质表现在驾驶中的现实意义便是，不会让整车呈现出笨重的感觉。

前后50:50的配重细节让XFL的动态表现不仅稳健而且轻盈，加之环抱式的驾驶座舱，出色的人机工程学营造出了沟通感非常出色的驾驶坐姿，在握持着捷豹XFL的方向盘之时，丝毫不会感觉到常规意义上的行政级轿车普遍具有的“司机感”，甚至在高速公路上，略微做一个紧急的变线超车动作，也能够明显感知到这款车有条不紊的处理方式。

设计层面，如何保持品牌特有的风格；调校层面，如何在驾驶上迎合广大消费者的喜好、在舒适性上让用户和常坐乘客感觉到舒心安逸；配置层面，如何能够遵循当下潮流，显著提升用车的便利性；这是现如今的量产车中很难找到的一个“平衡点”；但捷豹品牌的这两款轿车或许是在这一系列苛刻的要求中做得比较完善的一个汽车品牌：颜值设计拒绝同质化，调校功底时刻保持着鲜明的个性，而在智能配置上，也主动与国内科技公司进行合作，迎合了当下主流消费者的需求。而想必这种平衡，也是捷豹车主们为之着迷的关键因素之一。

捷豹作为历史悠久的汽车品牌，在多年的市场纵横间形成了自成一派的风格，而这种风格则是目前十分稀缺的品质，当市面上大多数的车型都在用雷同的设计元素和配置硬件进行堆砌的时候，捷豹的独特反而让人看到了一种“初心”，这种初心源自于捷豹这个品牌多年来的沉淀、以及对于这个市场的独特理解，遮住车标分不清谁是谁的汽车产品在这个市场环境中已然太多，而一眼能够认出的捷豹，对于某些拒绝同质化、厌恶内卷的车主而言，或许更值得选择。