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“我每天都睡在车里”,2022年造车新势力雷人语录盘点

2022-09-30 浏览:2434 评论:0

2022年,国内造车新势力们的拼杀愈发激烈。随着资本热度褪去,新势力车企的处境很是艰难,为了博得市场的关注,他们开启了一项王炸创新:吹牛式营销。

秉承着语不惊人死不休的理念,近几年,造车新势力频频曝出“金句”,将自己和品牌都推向舆论场的中心。今天,小鹿就把部分新势力的雷人雷语整理了出来,顺便聊聊其背后的深意。

创维汽车黄宏生:我每天都要睡在车里头

近日,创维汽车创始人黄宏生对创维HT-i“专利级”睡眠功能的一段介绍视频意外走红,并引发网友热议。

他在视频中向金蝶软件创始人徐少春表示,尽管办公室里有床,但“每天中午我都要在车里午睡”。黄宏生还搬出了一套中医“玄学”:“紫禁城皇帝的睡房很小,仅有12个立方,我们这里只有三立方,刚好包住人身,这是中医解释的为啥深入睡眠的原因。”

视频露出后,不少网友的表情,如同图中的徐少春一般眉头紧锁。确实,将“中医”和“睡眠”作为卖点,这在汽车圈内可是独一家。同时,很多人也不相信他会每天跑到车里睡觉,认为在车里睡觉是个伪需求。

为什么创维汽车会开始玩中医营销?这还得从创维HT-i说起。

创维HT-i是一款插电混动中型SUV,售价14.68-24.28万元,该车采用了比亚迪1.5L骁云混动专用发动机,内燃机参数与比亚迪宋PLUS DM-i完全一致。从数据来看,创维HT-i不仅比宋PLUS DM-i尺寸更大、纯电续航更长,价格还更便宜,似乎挺“香”的。

但在看不见的地方,创维HT-i就没那么良心了。在创维HT-i的中低配车型里,诸如牵引力控制、车身稳定系统、前后排侧气帘等重要安全配置,均无配备(类似的安全配置在比亚迪宋PLUS DM-i上是全系标配)。

而在动力部分,创维HT-i虽然采用了比亚迪的发动机,但在电池、电机等核心技术方面,则采用了第三方供应商的产品,与比亚迪也不是同一套电控系统。

可以说,在15-20万元的价格区间,创维HT-i毫无竞争力。随着长安、吉利、长城等主流车企陆续推出插混车型,造车新势力压力倍增,如此剑走偏锋也就不奇怪了。

小鹏汽车何小鹏:G9是50万以内最好的SUV

9月21日,“八年磨一剑”的小鹏G9上市,售价30.99-46.99万元。这款被CEO何小鹏称为“50万元内最好的SUV”刚上市,就让小鹏汽车经历了上市以来最大的一次危机。

虽然小鹏G9被称作“50万元内最好的SUV”,当该车第一次上市时,其入门款车型连辅助驾驶功能都没有,还不能添加选装包。因此,新车上市后立马引起市场的不满,失望、退单、声讨……铺天盖地的吐槽将小鹏G9喷得体无完肤。

上市发布会第二天,小鹏汽车股票收跌超11.5%,市值蒸发超120亿港元。直到9月25日何小鹏花两亿元紧急增持小鹏汽车,小鹏汽车港股才出现上涨。

距离小鹏G9第一次上市40多个小时后,9月23日16:30,小鹏G9完成了中国汽车史上最快的“二次上市”,重新调整各种配置,相当于变相降价,比之前有诚意不少。很快,订单便好起来了。

小鹏G9这波骚操作,都是为了提高毛利率。年报显示,今年上半年,小鹏的单车毛利率仅为10%,远低于蔚来的16.7%和理想的21.5%。毛利率低其中一个原因就是,小鹏车型的均价远低于蔚来和理想。

小鹏迫切需要一款产品,能够攻克30万元以上的中高端市场,提高单车毛利率,以便尽快实现盈利,于是,“50万元内最好的SUV”应运而生。

华为余承东:问界M5/M7对标百万级豪车

今年2月,华为常务董事余承东内部讲话流出,其称华为汽车一年干翻特斯拉,两年一飞冲天,年销量要迅速超过200万辆,BBA也要一把干掉。

5月粤港澳大湾区车展上,余承东再曝经典语录,“问界M5立项的目标就是对标百万级豪车,而第二款问界M7,则完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车的体验感。”

因嘴炮出名的余大嘴,其雷人言论也不是第一次出现了。“今年问界M5销量要达到30万辆”、“华为要在汽车领域先做到中国第一,然后做到世界第一,因为没有人会记住第二是谁。”

我们知道,汽车的品质、调校都是需要时间积累的,尽管问界M5/M7本身的产品力可圈可点的,在同级中也具备不错的竞争力,但距离百万级豪车还是有较大距离的。根据新车交强险数据,今年1-7月,问界M5累计上险量不到2.3万辆,年销30万辆的目标也不知何时实现了。

因此,余承东这番言论,更像是醉翁之意不在酒。对于华为和AITO汽车来说,问界M5/M7有没有超越百万级豪车并不是那么重要,重要的是,打响AITO汽车的知名度,让更多人知道问界车型的存在。

理想汽车李想:L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV

今年6月,理想汽车创始人李想为新车预热时表示,理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。不得不说,小鹿真佩服互联网造车人的嘴炮能力,个个张嘴就来,不过在这个流量为王的时代,理想L9依然刷足了存在感。

但在汽车市场,最终决定胜负的不是流量而是实力,理想L9褪去流量后还剩下什么看点呢?熟悉理想ONE的朋友知道,这款车之所以能月销过万,是因为抓住了国人两大核心需求,一是空间够大,二是配置豪华,而这两大传统优势同样体现在理想L9这款车上。

车身尺寸方面,理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm,轴距3105mm。尺寸和宝马X7、奔驰GLS等豪华大型SUV齐平;舒适性配置也毫无悬念,该有的都悉数配备。在智能科技、动力系统和驾驶辅助系统等方面,理想L9也有所升级,当然,这些升级不是免费的。对比理想ONE,理想L9的定价贵了11万元。

目前,理想ONE已经宣布停产,按照李想的设想,既然理想ONE在30万级市场大获成功,那理想L9也能在40万级市场大杀四方。然而,理想L9真的可以复制理想ONE的成功吗?要知道,40-50万元级别的潜在客户并没有理想ONE那样丰富,这也意味着理想L9很难达到过万的销量基数。

与此同时,新车交强险购买数据显示,8月份,理想L9上险量只有370辆,与李想“预计9月交付量可超过万辆”相差甚远。根据理想汽车发布的财报,2022年第二季度,理想汽车共亏损6.41亿元,比第一季度亏损大幅增加。接下来,失去理想ONE的理想汽车,还能否在第三季度实现营利双收呢,我们静观其变。

合众汽车张勇:哪吒S是100万以内最好的轿跑

7月31日,哪吒S正式上市,售价19.98-33.88万元,纯电版提供CLTC工况下650公里和715公里两种续航版本,增程版CLTC工况下纯电续航310公里,综合续航里程1160公里。

对于这款新车,合众新能源汽车CEO张勇公开表示:“哪吒S是100万以内最好的轿跑,月销量达到10000辆才达到及格线,月销量过20000辆才算优等生。”

这熟悉的口号,与理想有异曲同工之妙。不同的是,哪吒S虽然不一定是100万内最好的轿跑,却是造车新势力里面最便宜的轿跑,和蔚来、小鹏相比,哪吒S起售价相对较低,性价比更高,这也是哪吒品牌销量持续提升的秘诀。

该车的顶配版(指导价33.88万元)还配备了社牛最爱的剪刀门,以及洗车厂堪称噩梦的锻造轮毂等吸睛配置,确实很拼。

目前,哪吒S的订单销量突破1.6万辆,如果实现订单全部交付,哪吒S就首次达到了“及格线”,至于哪吒能不能消化所有订单呢?我们拭目以待吧。

恒大汽车刘永灼:恒驰5是30万内最好的纯电SUV

9月16日,恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称为“30万内最好的纯电SUV”——恒驰5正式量产,并计划于10月份开启交付。

从口号来看,恒大汽车似乎是造车新势力中最“谦虚”的一员,当别的新势力车企都在和“百万级豪车”对标时,它只说自己“三年磨一剑”、“媲美特斯拉MODEL Y”,这与恒大汽车财大气粗的形象颇有不符。

但不管恒大汽车怎么“舞”,都无法在市场掀起多大的波澜了。经历了两次食言,多次跳票,恒大汽车已经深陷信任危机。特别是现在时不时就有关于恒大的负面消息,这样的情况下,让消费者买恒驰5属实需要勇气,许家印指望汽车业务造血,几乎没有任何可能。

在许家印的自救战略中,汽车本是最为重要的一环:“10年内,完成由房地产向新能源汽车的转型。未来,恒大的产业格局将迭代为新能源汽车为主,房地产为辅”。

然而,恒大汽车业务的好坏,与母公司休戚相关,集团债台高筑,汽车板块也注定无法独善其身。天眼查显示,恒大新能源汽车集团共有80条被起诉的开庭公告,原告主要为各类供应商以及银行、信托等投资方。

可以说,不管恒驰5是不是30万内最好的纯电SUV,但在消费者的心理,恒大汽车这个品牌已经没什么价值了。(文|葫鹿娃)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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