一款插电混动车型月销量突破5万辆，这是国内市场前所未有的纪录。但是，比亚迪宋PLUS DM-i能做到这一点，似乎又让人觉得是情理之中。

从今年3月比亚迪停产燃油车起，宋PLUS DM-i的月销量一路从2万+辆稳步上升至超过5万辆，是比亚迪新能源体系下重要的销量中坚。10月，宋PLUS DM-i拿下了50,072辆销量。今年前10个月，宋PLUS DM-i累计销量突破29万辆，上市不到两年来总销量已达到近40万。

为什么比亚迪夺得这一成绩是情理之中？因为自2022年起新能源车渗透率稳步迈过20%大关后，新能源车消费趋势的一个关键变化，就是从尝鲜极客逐渐转变为主流大众。而此时，一款定位主流市场的新能源车如果卖得很好，那一定是因为它已经渗透到了燃油车市场中，直接抢了原本燃油车的消费基盘。在当下的主流新能源车市场中，能做到这一点的，有且仅有比亚迪。

宋PLUS DM-i销量的持续攀升，对比亚迪而言并非目的，而是在主流市场树立标杆效应的结果。这个标杆效应，既是比亚迪通过新能源核心技术创新向主流市场提供了具有颠覆式体验的产品，也是比亚迪引领主流消费价值观与行业趋势迈向全新赛道。

换句话说，在销量领先之外，宋PLUS DM-i更有机会做到，在行业变革期内成为主流SUV市场规则新的制定者。

宋PLUS DM-i的5万辆：一步跨越两个市场

过去，中国品牌并非没有月销量突破5万辆的爆款SUV，但那时更多靠的是人口红利、市场空白和低价竞争，是在整个市场规模快速膨胀时期，一个满足首购人群“拥有一台SUV”的选项。

但是，今天宋PLUS DM-i达成月销5万辆的成绩，却完全不可同日而语。与此前中国品牌的销量突破相比，宋PLUS DM-i有两个最本质的区别：

第一，宋PLUS DM-i的价格与今天的主流合资SUV处于同一水平，一二线消费人群占比近七成，这意味着宋PLUS DM-i不仅在人群覆盖上与合资品牌高度重叠，更是打破合资与自主的品牌界限，直接分流了合资品牌的用户。

第二，宋PLUS DM-i不再是技术跟随，而是靠新能源底层技术创新与颠覆式的体验，彻底改变了主流消费群体对新能源汽车的看法，让他们愿意主动接触新能源甚至是依赖新能源，从而直接分流了原本燃油车的用户。

所以，宋PLUS DM-i不靠差异化竞争，也不靠传统意义上的价格竞争，而是真正实现了用“人无我有、人有我精、适度超前”的领先产品，一步跨越合资品牌市场和燃油车市场两个惯性市场，并且引领整个行业和市场，向新赛道转向。宋PLUS DM-i之所以热销，就是让主流市场不区分城市线级、不区分品牌偏好的所有用户，都能够获得“拥有一台更好的SUV”的选项。

从“拥有一台SUV”到“拥有一台更好的SUV”，是宋PLUS DM-i热销的法宝，而其中的核心，则是紧紧抓住主流消费者始终最关心的“全生命周期高性价比”。这是由车辆售价、使用体验、使用成本、二手车保值率组成的集合体，也是品牌力+产品力+核心技术能力的综合体现。

燃油车时代，不管是日系车靠稳定性与耐久性，还是德系车靠小排量涡轮增压+双离合变速器，事实上都是满足了当时主流消费者的需求。可是，不管是燃油车技术还是平台战略都已经面临瓶颈时，比亚迪站了出来，用刀片电池、DM-i超级混动系统、e平台等一系列颠覆性技术及其带来的全新体验，配合营销与渠道的发力，实现了技术、产品和市场的全面爆发。

如果我们看一下今年宋PLUS DM-i的销量分布，来自于限购城市的销量只占到约1/4。换句话说，绝大多数宋PLUS DM-i的消费者，不是因为牌照、限行等政策驱动，而是从自身使用场景出发，从对产品不断提升的需求出发，最终选择了宋PLUS DM-i。

而之所以宋PLUS DM-i能做到让消费者从被动购买向主动购买转变，从限购城市向非限购城市加速渗透，是因为主流消费者得到的，是一台价格合理、技术领先、体验优异、使用成本低廉、二手车保值率领先的产品。这种“全生命周期性价比”是主流消费者一直以来不变的追求，在今天由比亚迪实现了突破。而宋PLUS DM-i在主流SUV领域的爆发，也就是这一系列优势的集中体现。

宋PLUS DM-i正在构建全维度标杆效应

如果新能源车行业规模中的第一名在扩张、在发展，那么剩下的竞品，一定也要跟着第一名的节奏走。因为行业的规则，是由第一名制定的。当下，宋PLUS DM-i就在主流SUV市场，建立这种标杆效应。

首先，宋PLUS DM-i建立的是主流SUV市场价格和价值匹配的标杆。燃油车时代，消费者对于车型级别价格的认知，往往来自合资品牌，中国品牌在定价时也多会比照合资品牌，然后向消费者传递性价比的概念。但是宋PLUS DM-i用技术和规模证明了自己就是主流SUV市场新的引领者，于是宋PLUS DM-i的价格以及对应的产品力，就是消费者心中的参照，也会是所有后来竞品的参照。换句话说，宋PLUS DM-i掌握的是主流SUV的未来定价权。

其次，宋PLUS DM-i建立的是产业能力的标杆。这种能力不仅是能开发出好产品的能力，而是真正能掌控产业链，布局全维度的体系能力。今天也许很多厂家，都会把插电混动的新品与比亚迪做比较，也会刻意标出某些参数的领先。但是，比亚迪拥有的，是绝大多数厂家不具备的超强产业链垂直整合能力，这既让比亚迪在核心技术领域具有比较优势，更能对其它竞争者构成成本优势和供给保障优势。

正因如此，在全行业普遍因为产能与供应链问题难以按期交付时，比亚迪仍然可以保持高速运转，形成订单-制造-交付-口碑-订单的滚雪球式正向循环。

当比亚迪已经在新能源研发、制造、渠道、营销每一个环节都构建了护城河，而宋PLUS DM-i也几乎成为主流插电混动SUV的代名词时，竞争对手将难以通过哪一个单项突破。这就意味着，宋PLUS DM-i在消费心智和消费信心上的优势，将能确保其始终成为这个市场的“第一选项”。

写在最后

很多人会觉得，比亚迪卖得好、宋PLUS DM-i卖得好，是因为抓住了国内新能源市场快速成长的机遇。但是，他们没有意识到的，不是因为比亚迪卖新能源车所以占了先机，而是因为比亚迪能够率先大规模造出拥有超强竞争力、精准满足主流消费者利益的新能源车型，从而改变了整个市场的消费认知。

此时，表现出的结果就是，宋PLUS DM-i第一次让中国品牌与合资品牌直面竞争，第一次让新能源车与燃油车直面竞争，而且在两个“第一次”竞争中，宋PLUS DM-i都用明显的优势，拿下了战局。因为没有消费者，会在同等价位下拒绝一辆“更好的车”。

在这个变革的时代，汽车的品牌价值，应当有重新的定位，而重新定位的基础，也许是独一无二的体验，也许是持续领先的技术，但最关键的是能让主流消费者全维度满意的体系实力。所以，月销超过5万辆，不是宋PLUS DM-i的终点，而是比亚迪引领中国乃至全球新能源市场发展的关键节点。

（转载自：童济仁汽车评论）