在众多“造车新势力”品牌中，小鹏算是一个“出道”比较早的品牌，并且也是在研发投入上也最为下本的，一度被比作是“中国版特斯拉”。

不过，最近好像越来越多人不看好小鹏汽车。最直观的体现是，小鹏的销量。最新数据显示，2022年10月，小鹏汽车交付量锐减至5,101辆，不仅连续4个月环比下滑，与去年同期相比也暴跌50%。那么小鹏汽车为什么卖不动了？

从我个人的角度来说，买车最看重的三点依次排名，就是品牌、颜值、安全。有这么个段子，有车主买了国产宝马之后呢？回家第一件事就是把华晨两个字扣了，另外还有林肯汽车，尾部改成长安林肯之后呢？意向车主突然觉得不香了。这说到底，品牌是可以影响消费者购买决策的。

小鹏汽车从出道的时候，就曾被比作中国版的特斯拉，旗下P7车型直接对标特斯拉的model 3。马斯克有擎天柱 spaceX，何小鹏也有机器人和飞行汽车，两者互不相让。尤其是在2021年，小鹏汽车那时候多风光啊。

但是今年，你看是不是都没它什么声音了。小鹏从低端市场起步，最初的产品定位，是面向年轻人的第一台智能汽车，言下之意就是不能太贵，虽然说有智能化的标签，但还是给市场一种中低端的品牌形象。现在想做中低端产品，始终没有价格优势，做高端又不具备特斯拉的品牌效应。陷入到进退两难的境地。

本来从G3到P7再到G9，可以显著提升品牌力。结果中间来了个尴尬的P5，还用上了双极光雷达，但是也并没有带来太多的销量，反而让很多人觉得小鹏的产品定位混乱，拉低了品牌价值。

相比之下呢，特斯拉采取的是从上到下的打法，随着品牌的形象和市场的成熟，特斯拉顺势推出面向中低端市场的车型，有了更广泛的大众消费群体后，便是水到渠成。

目前对于电动汽车来说，三电系统的技术也突破了，续航里程也有了大幅提升，智能化方面各家好像也都大差不差，那品牌对终端用户的决策影响就上升到了更大的比重。

举例来说，你看现在的智能手机系列，像苹果汽车小米汽车，虽然还没有造出手机来，但背后已经有了一批潜在的客户，本质上就是因为它们看中品牌。当然了，车企专注自动驾驶和智能化，固然值得鼓励，但同时也要在品牌塑造上下功夫，毕竟传统车企也开始进场粉蛋糕了，它们的品牌积淀呢，可是这些造车新势力不具备的。

最后，我想说的是，对于哪些销量不高，又拉低品牌价值的车型，当断既断，就像乔布斯说的，少即是多。