AMG与迈巴赫是两个完全不同的极端

当D级车和行政轿车结合，会是怎样的一种感受。个人认为奔驰是这其中最为出色的，几代车型以来都将AMG赋予了S级，甚至将V12发动机也塞进了S级的机舱当中。

随着W222的换代，V12终究还是消失在了AMG的阵列当中，仅剩下S级迈巴赫保留了奔驰最后的12缸火种。W223的高性能版车型只有V8发动机可供选择，只不过这套全新的V8高性能插电混动系统的实力可是一点都不弱于V12发动机，如今奔驰终于正式发布了这款外表优雅的杀手。

外观依然低调

大型高性能车相比于各自品牌更低级别的高性能车来说，低调似乎永远都是放在第一位的。换句话说，它不会让人看到它张牙舞爪、锋芒毕露的一面，但是通过一些细节又能够知道这台车不简单，即便是在没有看见尾标的时候依然能够感受到车辆的气场。

W222时代S级AMG车型的设计大概是整个S级AMG当中最为成功的了。W222的外观设计本就很成功，是历代S级当中最为优雅的一代。这样的外观结合上AMG的套件之后，诞生了奔驰最为优雅的高性能轿车，白色更是如此，就像是一艘设计考究的路上游艇一般。

上一代S 63是大型高性能豪华轿车的典范

W223在整体轮廓上几乎与W222保持一致，只是在前脸以及车尾做出了较为明显的改变，至于好看与否仁者见仁。不过上代车型被高度夸赞的双腰线设计没有延续，这是大家都认可的遗憾。W223的确没有上一代车型那么优雅了，不过没有哪一款能够保持永远绝对出众的设计水准，就连911的一些车型都难免被大家吐槽。

W223除了较为夸张的前包围之外，几乎找不到任何高性能车的影子，只有车尾AMG特有的方形双边四出排气能够看出这款车的不一般。虽然是一台纯正的AMG，甚至是AMG轿车的旗舰车型，AMG S 63 PERFORMANCE（以下简称S 63）依然保持了S级应该有的优雅。

内饰和普通版S级高度相似，只是将原本的木纹饰板换成了碳纤维饰板，同时车顶的织物也被Alcantara所取代。好歹也是一台超过800马力的轿车，总得和普通版车型有点不同。至于观感，只能说很难有与之匹敌的对手，即便是超豪华品牌也不行。如果在夜晚进入车内，视觉效果更佳。

新增了一套电驱系统

动力永远是AMG部门的永恒追求，它相比于同级别的宝马和奥迪还要略高一些。上一代车型用一台V8发动机就做到了612马力/900N·m，对于一台如此豪华的大型轿车来说，这样的原厂动力太过暴躁了。

但是AMG的工程师们对于动力是不会满足的，他们只会将更为强悍的动力堆砌在车辆之上。M177发动机的动力几乎被压榨到极限了，如果再继续提升反倒是会带来不太好的驾驶体验或者稳定性，比如严重的涡轮迟滞以及容易过高的油温都不应该是一台豪华轿车应该有的。

因此研发团队为S 63增加了一套插电混动系统，用来进一步提升车辆的动力，并且还能拥有更为舒适的驾乘感受。

发动机依然为M177，动力参数基本不变，只是将功率小幅度增加了9kW，几乎可以忽略不计。重点是这套混动系统，这套混动系统并没有采购于供应商，甚至连电池都是由阿法特巴赫自主研发。这么做的目的在于奔驰需要S 63拥有绝对的高性能和稳定性。

这块电池来自于奔驰F1赛车的电池技术，它既拥有可频繁连续输出的高功率，又具有可提升车辆整体性能的轻量化设计。同时还拥有快速补能和高功率密度等优势，而电池容量更是从全新C 63上面HPB 80的6.1kWh提升至HPB 150的13.1kWh。只不过增加的容量并非为了提升续航里程或者是降低油耗，而是实现更快速的能量传输和补充。这也是S 63纯电续航里程仅有33公里的原因，这样的成绩在插电混动车型当中是垫底的，S 63混动系统的一切都是为了高性能而生。

再加上这块电池使用了了源自F1的高压电池直接冷却技术，搭载AMG自主开发的、厚度为毫米级的冷却模块，让每一颗电芯均可单独得到冷却，令电池时刻处于适宜的温度区间。即便是不间断的暴躁驾驶，也不会让电池的性能受到影响。

与ZF的P2插电混动系统不同，AMG采用了P3布局，也就是让电机不通过变速箱来驱动车轮，而是直接搭载于后轴之上，通过双速变速箱和电控限滑差速器驱动车轮，这样电机就有着更高的驱动效率。这台电机可以实现70kW的持续功率和140kW的峰值功率（可持续10秒钟）。双速电机从一挡开始即可输出峰值扭矩，当速度更快时可切入二挡运转，既能够更好的利用扭矩，又能够实现对于电量更高效的利用。

综合输出超过了800马力

V8发动机加上这台混动系统，可以让车辆综合输出802马力/1430N·m的动力，即便车重达到了两吨半，车辆依然可以在3.3秒内加速到100km/h，这也是目前除了AMG One之外第二快的奔驰汽车了（与AMG GT BS持平）。

其实上一代纯燃油的S 63百公里加速时间就已经达到3.5秒了，多了如此多的动力仅仅快了那么0.2秒有意义吗？当然有，因为增加的电驱系统并非完全是为了用来增强动力，更是让这台车在狂暴的同时又能够气定神闲。至于多出来的三四百公斤重量，对于S 63来说并没有那么重要，因为这台车又不需要被扔进赛道。倒是全新的C 63达到了2.1吨，多出来的重量确实有点违背一台中型高性能轿车的初衷。

全新S 63绝不是一款傻快的轿车，它还同时兼顾了舒适与操控。它配备了主动式防倾杆控制车身的侧倾幅度，与最大达到2.5度的主动式后轮转向系统相辅相成。让车辆在弯道当中有着极为稳定的表现，不会被巨大的车重所拖累。

AMG行驶控制增强版悬挂以带自动水平控制的空气悬挂为基础，结合自适应可调减震功能，在通过颠簸路段可以尽量保持车身的稳定，在高速过弯时又可以极大的抑制车辆侧倾，让车辆兼顾多个方面。再加上带有扭矩矢量控制技术的四驱系统以及自适应可变转向比系统，S 63针对于舒适感和操控性的配置已经武装到了牙齿。

为了保证进一步的舒适性，S 63还配备了动态发动机支座型。这套系统采用了轴承连接方式，可根据车辆行驶状态动态调整连接刚度，能够让驾驶者在不同的驾驶模式下感受到发动机澎湃动力或者是高速巡航之下的绝对舒适感。

全新S 63相比于上一代车型更进阶了一步，不论是在动力、操控还是舒适性层面都有着全面的提升，作为一台大型豪华好性能车，S 63几乎已经做到了完美。

或许有人好奇奔驰为什么要推出S 63车型，因为同价位之下也可以买到搭载V8发动机的迈巴赫S级，并且迈巴赫S还要更为舒适。实际上我们可以这样理解，两者的需求不同，选择迈巴赫S级的车主一年到头坐在驾驶座上的时间几乎没有，都是驾驶员在开车；而S 63车主则会更多的自己来驾驶这台车，更热爱驾驶，但是偶尔坐在后排也能够用足够的舒适度，这就是S 63的意义所在。